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No es dificil averiguar que Caledonian fue su anterior operador (G-BEAL). msn 1145
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El que luego sería EC-FXJ rodando hacia la cabecera de la 06L de Palma una semana después de ser alquilado por Air Europa de British Airways. Operado por AEA entre mayo y diciembre de 1994. Con aquel esquema de pintura de AEA que lucieron unos cuantos aviones de su flota. Este avión sigue en servicio con British Airways como G-DOCZ.
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Maniobras del Ejército del Aire en cielos baleares. Tenemos un F-1 con el gris OTAN C.14-43 y número de puro 14-43 (posteriormente fue 14-24) y otro aún con el azul aplicado a los aviones que estuvieron durante muchos años en Gando y que luego fueron transferidos a Los Llanos, el C.14-54, por aquel entonces con nº de puro 14-54 (posteriormente fue 14-30)
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A mediados de los noventa las fragatas canadienses que tomaban parte en el conflicto de la antigua Yugoslavia efectuaban sus relevos en Palma. Vemos a este Sea King a bordo de la fragata HMCS Halifax (FFH 330). Con el "skyline" del casco antiguo de Palma de fondo.
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Una de las mejores libreas de todos los tiempos, la que tuvo Varig desde los años 60 hasta mediados de los 90. En este mismo sitio cacé esta matrícula cuatro años más tarde, pero ya con la siguiente librea de esta compañía:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=194290
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Esta fue la última ocasión en la que vi un Caravelle de Air Toulouse y pude capturarlo gracias al último rayo de sol. Éste ejemplar, fabricado en 1964, fue retirado en abril de 1995 totalizando 53853 horas de vuelo y 42270 ciclos, después de servir para Aero, Finnair, CTA, Altair, EAS, Air Charter y, finalmente, Air Toulouse.
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Aquí tenemos tomando en la 27L al msn 208, entregado a BAW el 30.9.1976. Prestó servicio durante 24 años hasta su retirada el 15 de agosto de 2000 totalizando 22.296 horas de vuelo y 7810 aterrizajes. Tenía previsto que también fuese modificado con los cambios impuestos tras el desastre del Concorde de CDG pero BAW finalmente no lo consideró oportuno (sí lo hizo con otras cinco unidades) y quedó definitivamente aparcado en LHR
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Aquí tenemos al primer Airbus que entró en servicio con una aerolínea, si bien no se trata del A300 más antiguo (es el 5º en la cadena de producción). Fue entregado a Air France el 10 de mayo de 1974 realizando el primer vuelo comercial en la historia del fabricante multinacional trece días (París-Londres). El F-BVGA permaneció en la flota de AF durante 23 años y fue desguazado en Chateauroux a mediados de 1997.
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Durante el Salon de Farnborough '94 estre otros productos rusos estaba este TU-204 con msn 1364011 que salió de la cadena de producción en abril de 1993. Vnukovo lo operó desde 1994 hasta 2001 en que lo vendió a Sibir habiendo totalizado apenas 4450 horas y 1824 ciclos. Nuevo con estos colores en AC
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Avión que adquiere Iberia directamente de Airbus, llega a Barajas con matricula francesa para vuelos ferry F-WWIH. Se matricula en España el 6 de Abril de 1993, es bautizado "Joan Miró" y empieza a operar con la matrícula provisional EC-386 hasta obtener la definitiva. Mas tarde pasa a engrosar la flota de Vueling y actualmente vuela bajo la librea de Iberia Express.
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Avión entregado a Aeroflot en 1993, fue vendido a IRS Aero en 2002. Luego voló para Contiental Airways hacia 2004. msn 51483210094. Nuevo en AC
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Una de mis libreas favoritas de todos los tiempos.
Nuevo registro en AviationCorner
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Fabricado en 1973 para Olympic Airways, pasó en 1985 a TWA. fue desguazado en Mojave en 1997.
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Visita de este MD-87 de Austrian Airlines con motivo del encuentro ante el RCD La Coruña - Tirol Insbruck en un partido de la UEFA.
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Recién llegado de Madrid.
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En esta otra foto podemos ver el logo que luce este avión en el morro en el que se puede leer "Málaga". Nueva empresa en la base de datos de AC.
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En una de mis escalas en Málaga pude tomar esta foto cuando este avión volaba para Marbella Air Services.En la superficie de cola se puede ver un logo en el que se puede leer Málaga.
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