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Este avión es adquirido en Bermudas, siendo su matrícula VR-BMI, aquí obtiene matrícula provisional EC-525 el 1 de Marzo de 1994 hasta serle concedida la definitiva, en esta foto en TFS hecha el mes siguiente , podemos ver al avión con su matrícula definitiva. Causa baja en el Registro en Diciembre de 1996, siendo rematriculado en Francia F-WQFO.
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Antes de su llegada a España, este avión voló en las Bermudas con la filial de Oasis en el Caribe. Aquí lo podemos ver en el "Reina Sofía", listo para embarque, detrás aparece la cola de un 757 holandés de Transavia.
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Fue el único MD87 operado por Oasis, durante algo menos de un año (abril 1994-feb 95), yendo siempre con los colores de la compañía que anteriormente lo poseyó: ZAS
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Fue el último año en que pudimos ver por Palma los elegantes Tu-154 de LOT. A partir del año siguiente empezaron a traernos los aburridos Boeing cerditos
Nuevo registro en BD
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Listo para rodar para Vnukovo como LSV1032.
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Detalle de la preciosa cola del Tu-154.
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Durante el Salon de Farnborough '94 estre otros productos rusos estaba este TU-204 con msn 1364011 que salió de la cadena de producción en abril de 1993. Vnukovo lo operó desde 1994 hasta 2001 en que lo vendió a Sibir habiendo totalizado apenas 4450 horas y 1824 ciclos. Nuevo con estos colores en AC
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Nuevo registro en Aviation Corner
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Avión adquirido por Swiftair en Bélgica, fue el OO-JPN. Se matricula en España el 2 de Febrero de 1994, primero le es concedida la matrícula provisional EC-509. Este avión vuela exclusivamente para DHL, en la cola vemos el título de la misma. Causa baja en el Registro en 2002 al ser vendido este avión en Grecia, donde se matricula como SX-BGT.
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Con stickers promocionando la asociación de Malev con Alitalia.
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Nuevo registro y compañia.
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Compañía establecida en Riga en 1992, tuvo un DC-9 y un par de TU-134, uno de ellos este que muestro, con msn 63536 y cuyo primer operador fue Aeroflot en 1981.
Primera vez de esta matrícula en AC, si bien no de la compañía pues el amigo Jordi Grifé se me volvió a adelantar ;-)
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