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Éste en concreto es el último Tristar construido y data del año 1984. Volado por Saudia en versión VIP para la familia real saudí. Posteriormente ha pertenecido a Las Vegas Sands y al gobierno de Argelia.
Escaneado de diapositiva y nuevo registro en AC.
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Este avión anteriormente fue el EC-EIG de la misma compañía, aquí lo podemos ver en TFS terminando de embarcar por la escalera del cono de cola.
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Este Catalina de Greenpeace estuvo en Mallorca durante unos días ayudando en la lucha contra la pesca ilegal. Una auténtica joya del pasado.
Nuevo en Aviation Corner.
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El "Loch Rannoch" llegando al stand 121.
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Hay que ver que bien lucían los colores de Iberia en el incansable 737, aunque fueran prestados.
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Detalle del mecanismo de reversa extendido, también se aprecia muy bien la válvula outflow. A algunos DC-9 se les instaló un hush kit de reducción de ruido para cumplir con el Stage 3 y poder volar a ciertos aeropuertos europeos que lo exigían. Aunque lo de "silent" era un decir algún recorte en decibelios si se lograba. El motor es un JT8D-9 de 14500 lbs(657Kg)de empuje.
Se puede ver un Fokker 50 de Air Nostrum en la esquina inferior izquierda.
Escaneo de diapositiva.
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Vemos a este Canadair en su base de Torrejón en un día de Jornada de Puertas Abiertas. Foto de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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En corta final para la 24L. Una escena del siglo pasado, en el que los modelos soviéticos volaban a sus anchas por toda Europa.
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III Festival Aéreo de Jerez en La Parra.
Nuevo registro en AC.
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III Festival Aéreo de Jerez en La Parra.
Escaneada de diapositiva.
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El Águila 7 en el III Festival Aéreo de Jerez en La Parra.
Actualmente se encuentra como monumento, sobre una peana, en la Universidad Politécnica de Cartagena.
¡Qué suerte tuve aquél día de hacer una escala en XRY!
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cn 48415. Comenzó su vida operativa volando para la división lituana de Aeroflot en julio del 76 como CCCP-65023. Prestige Avia lo adquirió en febrero del 98 y aquí lo vemos en la única visita que realizó a Palma aprenas tres meses después.
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Otra compañía del Este que comenzó sus vuelos con viejos reactores soviéticos. Este en concreto con msn 4352307 lo heredó de Balkan que lo había volado entre 1974 y 1991). Posteriormente Hemus lo alquiló a Albanian Airlines entre 1996 y principios del 98, de ahí que conservase parte de los colores de la compañía albanesa. Fue retirado del servicio alrededor de 2003 y aparcado en el aeropuerto de Sofía.
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Foto de la que es autor mi buen amigo Carlos Salazar Gonzalez.Este avión Swiftair lo adquiere en Belgica, fue el OO-DHG, en España es matriculado el 23 de Octubre de 1995 y es retirado del servicio en Octubre de 2004, siendo vendido a Surafrica el 29 de Junio de 2005, donde es matriculado ZS-SKG. Aquí lo podemos ver en Barajas, detras un Boeing 727, tambien de Swiftair con la librea de DHL.
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Poco despues de ver al Super Constellation, me encuentro con otra reliquia de la Royal Air Maroc, este Caravelle, al que no dudé en hacerle esta foto. Hoy dia no se que habrá sido de estos aviones al estar cerrado el aeropuerto de Anfa-Casablanca. Nuevo registro de matrícula en la base de datos de AC.
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Interior del Metro II, allá por 1998, embarcando en Barajas con mis compañeros de trabajo.
El ruido de los motores en el Metro II era muy fuerte y se aminoraba con cascos individuales que te impedían mantener cualquier conversación. En el Metro III la insonorización ya era mucho mejor.
Ver:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=280096
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Efectuando un vuelo con Cessna 172 desde TFN a MAD Cuatro Vientos, hicimos escalas en Agadir, Casablanca(Anfa), Sevilla y Cuatro Vientos, en la escala de Casablanca me sorprendió ver a este Super Constellation un tanto abandonado, pero aún se podían distinguir los títulos y algo sus colores un tanto deteriorados.
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Foto aèrea del Dirigible Spirit of Europe 1 con matrícula N2017A de Good Year. Tomada una fría mañana de noviembre.
Good Year trajo varias veces este dirigible a Sabadell para pasear a propietarios de talleres/delegaciones Good Year, supongo que para fidelizar proveedores. Tuve la gran suerte que me pude colar en uno de aquellos viajes.
vientoencola
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Avión adquirido por TAMSA en Suecia fue el SE-FCY, en España es matriculado el 4 de Mayo de 1984. Este avión sigue operativo según el Registro Nacional de Aeronaves.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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