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Rodando a la cabecera de la 18L. Tras unos pocos años de uso como aviones de pasajeros, China Eastern los transformó en cargueros con el fin de darles una nueva utilidad conforme incorporaba aviones de línea más eficientes. Este en concreto ya lo había fotografiado en Kai Tak dos años antes:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=197589
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La hora punta del mediodía de Barajas constaba con varios DC10 de Iberia.
Lástima no haber grabado en video su despegue ...
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Todavía luciendo los colores originales de Aeroflot en el día de nochevieja en el último día del siglo XX.
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Decelerando por la 10 luciendo colores de su filial Italiana. En la actualidad "stored" en Marana como N763BK (Ryan International).
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Una imagen inolvidable para el recuerdo!!!. El Tupolev 154 de la Fuerza Aérea Checa despega por la pista 10 con un DC10 de Airtours de fondo un 732 de Fly Europe y un 752 de la desaparecida JMC.
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Siendo pintado con los nuevos colores de la aerolínea alineando por la pista 28. Posteriormente voló y visitó el aeropuerto volando para City Airline.
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Esta imagen escaneada del Toxo, maravilla de ultraligero de última generación de la época, fué hecha durante el evento Aerosport del año 2000 en Igualada, donde fué expuesto con éxito.
Según catálogo proporcionaba una envidiable velocidad de crucero de 220 Kmh.
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Por entonces Novair llevaba todo su arsenal a TFS los domingos por la mañana, al principio el L1011 y desde el año 99 el A332, a los que se sumaban los "pequeñines" (B738, A320, B733, etc). Luego decayó bastante su presencia reduciéndose al A321. Dedicada a los buenos amigos chicharreros a los que espero volver a ver pronto
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Excepto las repúblicas de la extinta URSS sólo un país adquirió el Il-86: China. La compañía China Xinjiang adquirió tres que fueron entregados en 1993 y para la que volaron hasta 2002. Este en concreto es el cn 51483210100 y lo vemos rodando hacia la cabecera de la 18L desde una ubicación tan cercana a rodadura que cabría pensar que era un rampshot, pero en realidad había una valla ante mí. Nueva compañía en Aviation Corner
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Retirados los primeros cuatro RF-4C adquiridos en 1978, en 1989 se compró una segunda remesa de otros 8 mas modernos, a los que siguieron 6 mas en 1995 . Se actualizó progresivamente su equipamiento, incluyendo una lanza externa de abastecimiento en vuelo (montada por una industria israelí) que les permitió operar con nuestros KC-130H y Boeing 707 que tenían cestas de reabastecimiento. Se alargaba así enormemente su radio y les permitía mantenerse mas tiempo sobre la zona operativa a la vez que llevaban mas armamento defensivo. Era la mejor plataforma de reconocimiento estratégico autónoma en servicio y muy apreciada por las tripulaciones. Decidida su retirada en servicio en 1999 , aunque siguieron volando hasta 2002, esta precipitada decisión vino impuesta por cesar el apoyo logístico a esta plataforma por parte del fabricante y la adquisición de pods polivalentes de reconocimiento que llevaron los F-18 ya operativos entonces. El de la foto es de los de 1989 y obtenida ya próxima la fecha su retirada definitiva (Colección Juan Arráez).
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