 |
|
2255
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
De fabricación germana este avión fue diseñado como avión de turismo, enlace ó transporte ligero militar. A España llegaron tres para el servicio de la Legión Condor. Durante la guerra son identificados con el numeral 30, código que llevaban todos los aviones ligeros, tanto bimotores como monomotores. Los tres aviones fueron el 30-65, 30-66 y tal vez el 30-68. Después de la guerra, a mediados de los años 40, se les denomina L.4 de enlace y pasan a la 91 Esclla.,donde vuela el último Klemm bien entrado el año 1955.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1606
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida de mi primo Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza. Este avión no cubrió las expectativas que se habán hecho de él. Una vez finalizada la guerra acaba sus días, volando en León.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1501
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida de mi intimo amigo Miguel Sanchís. Formación de SM-79 de la 10ª Esc. XXVIII Grupo de la 8ª División de Bombardeo Rápido "Falchi delle Baleari" al regresar de una misión sobre los puertos de Barcelona y Rosas, esto fue entre el verano y otoño de 1938. Se pueden apreciar varios buques de la Home Fleet Británica fondeados en la bahía de Palma,como participantes de una comisión internacional de no intervención.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1888
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. En Julio de 1935 el gobierno de la República adquiere un Monospar ST-12 para el Ministerio de Hacienda y es matriculado EC-6E; el 18 de Julio de 1936 quedó en manos de Gobierno; a este hay que añadir otro Monospar adquirido por D.Juan de la Cierva y Codorniú, creador del autogiro; este avión queda en manos de los nacionalistas. En el transcurso de la guerra, el Monospar EC-6E cae en manos de los nacionales, así que ambos Monospar prestan servicio con la Aviación nacional, bajo los indicativos 31-2 y 31-3; ambos sobrevivieron a la guerra civil, volando hasta años mas tarde con el Ejercito del Aire.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1943
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. De esta versión con motor en linea hubieron 27 aviones, algunos fueron de la serie F que eran aviones de la serie E pero equipados con cámaras fotográficas para reconocimiento aéreo. Llegan a España en Marzo de 1937, montaban motores BMW VI de 12 cilindros en V de 750 c.v. de potencia al despegue. En 1940 13 de estos aviones quedaban en vuelo, formando la 41 Esclla, luego sería la 44 Esclla. Fueron destacados en Logroño, posteriormente en Zaragoza y finalmente en Alcalá de Henares,donde causan baja en Octubre de 1952.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1577
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Formación de Savoia SM-79,abandonando la costa de Levante con dirección a su base de Palma, despues de una incursión sobre objetivos enemigos.Es posible que la costa que vemos en la foto sea la zona de Cullera al sur de Valencia.
Esta foto me la proporcionó el Coronel de Ingenieros D.Pedro Medina,al que tuve el gusto de conocer en Palma.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1622
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida del archivo de mi buen amigo historiador aeronáutico Juan Arráez. En junio de 1937 llegan a Tablada los seis primeros BR-2O "Cicogna", hasta final de la guerra llegan un total de trece aviones, que son basados en Soria. Después de la guerra son recuperados diez aviones con los que se forma el Grupo 11 de Bombardeo con base en Barajas. Son dados de baja a finales de los años cuarenta siendo denominados B.3. Montaban dos motores Fiat A-80 de 1.000 c.v.,que le proporcionaba una velocidad máx. de 435Km./h. su techo era de 9.000mtrs. y su autonomía max. de 3.000Kms. Su armamento consistía en una ametralladora del 12,7 y tres del 7,7 mas 1.600 Kg. de bombas. Su tripulación era de cinco hombres.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3028
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Llegan a España procedentes de Italia en el Otoño de 1938, son identificados con el 18 y van desde el 18-1 al 18-10; en 1939 llegan los 6 últimos con lo que hacen un total de 16. Es un avión de Reconocimiento y Asalto. Montaban dos motores Piaggio P-VII de 430 c.v. iba armado con dos ametralladoras fijas y una móvil del 7.7, más una carga de bonmbas de 400kg. A primeros de Marzo de 1940 quedaban 12 en servicio, encuadrados en el Grupo 43; a finales de 1945 cambian la identificación de 18 por la de A.3. Son destinados primero a Villafría (Burgos) y posteriormente a León. Son dados de Baja en el E.del A, a finales de 1949.
Esta foto me la mandó mi primo, coronel Angel Martínez Plaza.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2226
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto del Coronel Ramón Rullán,al que nunca agradeceré el detalle de poder copiar la colección de negativos. Este avión de asalto de origen italiano se recibe en Sevilla el 10 de abril de 1937, entrando en acción un mes mas tarde. Los primeros 17 llevan motor Isotta Fraschini K-14 de 900 c.v. y los 5 restantes motor Fiat A-80 de 1000 c.v. Va potentemente armado con dos ametralladoras del 12.7, otras dos del 7.7 y podía transportar una carga de 1000 Kg. de bombas. Once aviones sobreviven a la guerra y forman parte de lo que sería el incipiente Ejército del Aire. Son destinados a Albacete y junto a los Katiuskas se constituye la Escuadra Nº13,hasta ser dados de baja en 1945.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
3429
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Formación de cinco Savoias sobre el Mediterráneo, dirigiéndose a objetivos de la costa de Levante, costa que se divisa al fondo de la imagen. Estos aviones con emblema La Gallina, pertenecen al XXVIII Grupo de la 8ª División de Bombardero Rápido.
Foto conseguida gracias a la amabilidad del Coronel de Ingenieros D. Pedro Medina de Palma de Mallorca, al que siempre estaré agradecido, por sus fotos inéditas, que considero de gran valor.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1344
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este SM-79 acaba de despegar de Son San Juan y en ascenso sobrevuela la costa de Santa Ponsa y Magalluf, para dirigirse sobre objetivos en la zona del Levante español.Esta foto la tengo gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1426
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida gracias al Subteniente y gran amigo, Manuel Gonzalez Núñez.
En Octubre de 1938, se sustituyen las cinco unidades de la serie A iniciales por otras cinco de la serie B, cuyas mejoras son principalmente que montaban dos ametralladoras MG.17 en los planos, mas dos soportes bajo las alas para dos bombas de 50Kg., más un motor de más potencia Jumo 211B de 1210 c.v.
Operaron en los frentes de Aragón y en el Ebro hasta el
final de la guerra.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1635
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida del buen amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
Formación de SM.79 de regreso de una misión de bombardeo. Personalmente se me antoja que estan volando sobre la mallorquina sierra de Tramuntana y al fondo el Puig Mayor, por favor corregirme los mallorquines si no es así, por favor.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1985
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto recibida gracias al Coronel Ramón Rullan Frontera. Estos fueron los tres primeros Stukas que llegaron a España a principios de 1938 e identificados como 29-2, 29-3 y 29-4. En Octubre de ese mismo año son sustituidos por cinco de la serie B muy mejorado con respecto a los de la serie A. La foto nos muestra los tres Stukas de la serie A2. Montaban un motor Jumo 210 de 640c.v. podía transportar una bomba de 250kg. Entre las patas del tren, montaba una ametralladora en el plano derecho MG-17 de 7.92mm y una móvil MG-15 en el puesto trasero, que miraba en sentido contrario a la dirección de vuelo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1671
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel ingeniero D. Pedro Medina,al que conocí en Palma de Mallorca. Formación de SM.79,entrando sobre la costa de Andraitx en Mallorca de regreso de una misión de bombardeo sobre los puertos de Levante. Podemos observar que el avión que está en primer plano va provisto de goniometro para navegación radioeléctrica, en esa época no todos los aviones la tenian instalada.Se puede ver claramente la antena circular del gonio en la parte superior del primer avión, no así en el avión con numeral 3. Estos aviones pertenecian a la Escuadrilla de la "Gallina" de la 8ª División, basados en Son San juan.
8ª División
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1611
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Foto del Coronel Rafael Rullán,que fue tan amable que me dejó todos sus negativos, detalle que no olvidaré jamás. En junio de 1937,llegaron procedentes de Italia un total de 13 aviones de este modelo,los 6 primeros fueron basados en Tablada, aunque en el transcurso de la guerra, fueron basados en diferentes aeródromos. Aquí vemos al 23-22 en Valenzuela (Zaragoza). Al finalizar la guerra quedan aún 10 en vuelo, con lo que se forma el Grupo 11 de Barajas y son codificados como B.3,causando baja hacia 1948.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2719
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassall, piloto durante la guerra civil.Vemos a una formación de SM-79 aproximandose a Son San Juan,al regreso de una misión de bombardeo. Se recibieron desde Febrero de 1937 un total de 99 unidades. Los aviones de esta foto pertenecen a la 10ª Escuadrilla del XXVIII Grupo de la 8ª División de B.R.(Bombardero Rápido). Podemos ver fondeados en la bahía a unidades de la Royal Navy, cuya misión fue la de prevenir toda ayuda exterior a los bandos beligerantes por parte de una comisión de control internacional.
Despues de la contienda se recuperan 91 Savoia, siendo basados en Tablada (Sevilla) y Armilla (Granada). El último SM-79 en vuelo perteneció al Grupo 13 de Bombardero con base en Armilla, causando baja en los comienzos de 1956, despues de casi 20 años de servicio.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1853
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza.
Este tipo de avión fue adquirido a petición de la Armada con el objeto de equipar a los cruceros Canarias y Baleares, cosa que nunca sucedió, no obstante fueron volados por pilotos de la Aeronáutica Naval, aunque encuadrados en la avición nacional. Se recibieron 6 unidades codificados del 60-1 al 60-6. Fueron empleados en misiones de bloqueo aeronaval de los puertos del levante español, al finalizar la guerra 4 hidros continuaban en estado de vuelo pero hacia 1940, fueron dados de baja, posiblemente por falta de repuestos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2702
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Durante la guerra civil se reciben 17 aviones de éste modelo,una vez finalizada ésta,15 aviones supervivientes mas nueve más que son adquridos son enviados al norte del antíguo protectorado español en Marruecos,a la base de Tahuima en Nador.A finales de 1945 son traídos de nuevo a la Península,prestando servicio en la escuela de Caza de Morón, cambiando ya su codificación por C-3.Esta foto me la proporcinó el Cap. Sebastián Delgado Palomares, que hizo el curso de caza en éste avión y fue mi prfesor de vuelo en la base aérea de Armilla en Granada,durante el curso de piloto de complemento.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
2932
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Entran en servicio avanzado ya el año 1938. Como cazas de operación nocturna. Montaban dos ametralladoras a los lados de la carena del motor, sincronizadas con la hélice,MG-17 dotadas de 500 cartuchos.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
