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Vista aérea de Gando en el año 1961.¡Quién te ha visto y quién te ve! En la tierra dos Bristol 170 de Aviaco y el plataforma asfaltada dos DC-3. Como verán no habia rodadura paralela a la pista,había que entrar en pista por unaq sola intersección y despues efectuar un "back-track", hasta la cabecera.
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Detras del DC-3,podemos ver un Viking de la charter británica Eagley a la izquierda, parcialmente un Casa-Heinkel.
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Aquí podemos ver a dos DC-3 de los tres que tenía Spantax en ese momento, detras podemos ver la primitiva terminal de Las Palmas,a la izquierda del edificio podemos ver las ventanas del albergue,para pernocta de tripulaciones y pasajeros.
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Podemos ver detrás del DC-3, uno de los tantos campamentos de prospección en el antigüo Sahara español.Como pueden observar el desierto es un terreno durísimo y muy pedregoso, contrario a la creencia general de que todo es arena.
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Atardecer en el Sahara,en los días calurosos del verano, generalmente teníamos que esperar a la puesta del sol para despegar y que bajase la temperatura,ya que la temperatura del aceite se pasaba de límites.
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Descargando material para las compañías que hacían prospeccines en el antígüo Sahara español.Debajo del plano personal de las compañías esperando el momento de embarcar, para disfrutar unos días de descanso.
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Preciosa foto de 1961, año en que ya se había constituido el nuevo Grupo 79 para todos los aviones de la Academia y que debió sustituir a los Grupos 81 y 82, en donde durante bastantes años de la primera época se la conoció como EE.3.
Las que llegaron en la guerra y en la inmediata posguerra - incluidas las primeras construidas por CASA, la mayoría del modelo Bu-131 B/D alemán con motor Hirth - eran las famosas 33, con otros dos o tres dígitos detrás de la insignia del fuselaje. Toda una saga de designaciones y destinos hasta llegar a nuestras ultimas E.3B con motor Tigre G-IV-B de 125 CV. En total superaron las 600 las que volaron en los más de 40 años en activo. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Campamentos petrolíferos de prospección al que transportabamos pasajeros,material así como víveres.
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Este avión es realmente un Fairchild R4Q-2 Packet, denominación del C-119F Flying Boxcar en la versión adquirida por los US Marine Corps en una cantidad cercana a los cien ejemplares - junto con el R4Q-1 (C-119C en la USAF) – y que aquí vemos en un vuelo logístico para atender al entonces Destacamento de la Navy ubicado en Cartagena
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El Britannia de Ghana Airways accidentado al salirse de la pista en el Prat.
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Avión de transporte perteneciente al Grupo de Estado Mayor con Base en Getafe.Aquí lo vemos en el aparcamiento civil del Aeropuerto de Gando (Gran Canaria)
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Rebasamiento de pista 35 (17/35 ahora inexistente)
No hubo heridos.
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Un raro y poco conocido trimotor italiano que llegó a Barcelona llevando en viaje de prácticas a un grupo de cadetes italianos. El avión es raro, pero quizá sea más chocante el hecho de que hubiera un gallo y sus gallinas picoteando por el aeropuerto. ¡Qué tiempos aquellos!
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Versión triplaza para operar desde portaviones destinado a misiones antisubmarinas y contramedidas electrónicas.
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Ignacio y otros compañeros del Aeropuerto.
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El primero de los Sabres españoles que pude fotografiar. Aquí le vemos aparcado en El Prat.
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Este fue un buen día ya que encontré aparcados en El Prat este solitario Buchón junto con un F-86F Sabre español del que seguidamente envío una foto. Realmente es incomprensible que no se pudiera guardar ninguno para poder exhibirlo en vuelo. Hoy sería una joya para todos nosotros.
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Vaciando las bodegas del Comet.
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