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Esta otra foto fue de una salida de pista ,con el consiguiente,rotura del tren. Esto fue en la pista 24 de Palma de Mallorca y el avión un T-6 del Ala mista 36 con base en Gando.Detrás de la cola del avión se puede ver un típico molino mallorquín.
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El avión de esta imagen (el w/n 5345 de fábrica), poco tiempo después - en 1971- fue entregado en vuelo a Dornier, después de disuelto el 803 Escuadrón del SAR en Pollensa (que quedó ubicado totalmente en Son San Juan sin los Do-24), y es el que hoy vuela reconvertido en Do-24-ATT. Anteriormente había tenido los siguientes numerales:
Do-24T3-12, 65-12, HR.5-12 / 51-12 y HR.5-4 / 58-4,
siendo uno de los dos últimos, de los 12 aviones que se compraron, recepcionados en Pollensa en 1945.
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Preciosa foto del avión volando junto a dos Do-27, desde uno de los cuales se le hizo la foto sobrevolando la costa mallorquina.
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Único de los 4 Do-24 (recuperados y repintados para misiones SAR en 1958 de una flota inicial de 12) que le quedaban a la 804 Escuadrilla del SAR (procedentes de su predecesor 58 Escuadrón) que no voló en la ronda fotográfica de aquella primavera, es este HD.5-2 que precisamente se ha exhibido en el Museo del Aire durante bastantes años con la numeración 58-2. Obsérvese la grúa que, heredada de los alemanes, resultaba indispensable para poner estos aviones en seco sobre un carrillo de transporte y realizarles tareas de mantenimiento importantes.
Este avión se dio de baja definitiva en 1969 y se transfirió al Museo en 1970 tras un vuelo previo a San Javier y luego transportado por carretera a Madrid. (Fuente info: primer Catálogo de Fichas de Aviones del Museo del Aire).
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Preciosa vista aérea de la Base de Hidros de Puerto Pollensa. Al fondo se ve el viejo puerto en donde estuvo la Base de los hidros españoles y de los alemanes de la AS/88. Obsérvese que en esa fecha aun estaba en servicio el hangar del fondo que posteriormente se desmontó para trasladarlo a Son San Juan donde se empleó fundamentalmente por Spantax para la revisión de sus aviones en un acuerdo con el EA. Hoy día sigue allí como apoyo a los destacamentos operativos del EA (Información parcial de Juan Arráez)
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Detalle de las turbinas y de la cola del VC-10,montaba 4 turbofan Rolls-Royce Conway de 9525 kg. de empuje unitario, estos aviones cuando fueron retirados de las lineas, fueron adquiridos por la RAF y convertidos en aviones cisternas.
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Vista frontal del VC-10, este tipo de avión entró en servicio en 1964, tenía una capacidad de 151 pasajeros y su tripulación standar era de 4 técnicos y tres auxiliares, siendo su peso máx. al despegue superior a 150.000 kg.
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La compañía B.U.A.,en aquellos años fue un asiduo visitante todos los domingos,hacia el medio día.
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A pesar de sus años,pues éste avión data de la ll G.M., lucía un aspecto impecable.
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Después de la guerra del Sahara,hubo mucho contacto entre los ejercitos de España y Francia. Este avión venía de las bases francesas en el sur de Argelia, posiblemente de la base de Tindouf,base que pude conocer volando en Spantax y cuando aún no era tan conocida como hoy,debido a los campos de refugiados saharauis.
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Esta foto la hice, en el día que empezaron a llegar reactores a Los Rodeos,después de la ampliación y mejora de la pista de vuelo,así como de la plataforma de estacionamiento,ésta aún no estaba concluida,pues se puede ver debajo del plano del Caravelle, maquinaria,personal,así como un camión.
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En una escala logística, suministrando material y personal de relevo a los destacamentos militares USA aun activos por entonces y/o a los portaaviones cercanos (como ya había visto en Málaga.
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esta Macchi llegó a españa en el año 1950 con la matrícula I-MACC. El mismo año resultó vencedora de la Vuelta a España a pesar de llevar un motor Continental de tan sólo 65 cv. En 1952 recibió la matrícula española y estuvo volando, a través de varios propietarios, hasta la década de los 70. Actualmente forma parte de la colección de la FPAC, en espera de su restauración y posible puesta en vuelo.
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El Akrobat del capitán Castaños aparcado delante del hangar del RACBS.
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Despegando de la RWY 14 de Zürich se observa 40 años después de la toma de la fotografía cosas que hoy en día llaman la atención;en primer lugar las terrazas del aeropuerto atestadas de gente,viendo aviones (no habìa terrorismo en Europa),y en segundo lugar los aviones de aquellos años.
En primer plano un Caravelle 6R de Iberia,a su lado un
Ilyushin 18,McDonald Douglas DC-8/50,bimotores de hélice con motor de pistón Convair Metropolitan CV-440 y Douglas DC-3,y el primer reactor de pasajeros del mundo,el De Havilland Comet IV,y más Caravelles de otras compañías.
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Escuela de Reactores del Ejército del Aire,B.A Talavera la Real.Alumnos de la 15 Promoción de Pilotos de Complemento,practicando formaciones.
La Escuela de Reactores,hoy llamada de Caza y Ataque,se fundó en 1954,y además de los T-33,estaba dotada con Sabres F-86F.
España recibió de la USAF,60 T-33 y 270 Sabres F-86F.
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Escuela de Reactores del Ejército del Aire,(hoy en día Escuela de Caza y Ataque).
Dos T-33,de una formación de cuatro aviones,que eran las que se hacían como norma general en las Escuelas de Vuelo.
(Nueva matrícula en AC)
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Aeropuerto Transoceánico de Barcelona (Muntadas)
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