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Aquí podemos ver a este HS.125 en Barajas en donde en esos años se estacionaba a la aviación ejecutiva.
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cn 19291, primer operador Air France (1967). Luego volado por Air Afrique y Air Guinee hasta que la belga TEA lo compró en 1984 utilizándolo hasta el 27/12/1988 fecha en que realizó su último servicio (BRU-AGP-BRU). Luego fue usado por la fuerza aérea israelí tras transformarlo en avión ELINT, dándolo de baja definitiva en 2001
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Con las primeras luces del día el EC-CFK, rueda por plataforma para proceder al punto de espera de la pista 08.
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Aproximación en 1988 a la 01 de Fuerteventura viniendo de Agadir vía Cab Juby. Tiempo muy apacible a pesar de las nubes hacia el NW. Al día siguiente muy despejado, pero "wind shear" en la aproximación a GCRR, bastante frecuente en Canarias.
Escaneada del original en papel.
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Vista del aeropuerto de Agadir desde el Dimona EC-DUI, ya en viento en cola derecha de la 10 para aterrizar, viniendo de El Aaiún-Hassan I. Techo de nubes bajas durante toda la etapa, hasta este buen tiempo en destino. Escaneada de papel.
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Vista lateral del EC-EHY, el avión ha terminado el vuelo de ese día y una vez recogido el catering usado y haber limpiado el avión, queda listo para un próximo vuelo, seguramente al día siguiente, pues nótese que está con puertas cerradas.
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Otra vista frontal del EC-EHY, aproveché el momento en que el avión estaba limpio de carros de equipajes, vehículos de plataforma etc. para poderle hacer esta foto. Este avión es de los mas logrados de los que ha fabricado Boeing, esto dicho por el propio fabricante.
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Avión que viene cedido de la británica Air Europe a su filial española Air Europa, fue el G-BPSN. Se da de alta en el Registro español el 14 de Abril de 1988 y causa baja en la Cía. española el 1 de Octubre de 1990, al ser devuelto a Air Europe con lo que recobra su primitiva matrícula británica.
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Curiosa librea en aquella fecha de este CASA 352 de origen español, de pintoresca pintura roja (y que ya hoy ha cambiado a gris) en ese extraordinario Museo alemán que tantas joyas atesora. Uno más de nuestros viejos “Ju” que están dispersos por el mundo y que en este caso simula al original Junkers 52, W.Nr. 4022, que al parecer voló entre 1933 y 1942 al servicio del alto mando de la Luftwaffe con el sobrenombre de “Manfred Von Richthofen" (Colección Juan Arráez).
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Miles de personas de toda Galicia invadieron el aeropuerto de Lavacolla para ver el Concorde.
La llegada del avión supersónico Concorde congregó en el aeropuerto de Lavacolla a miles de curiosos que no quisieron perderse el espectáculo de ver posarse en tierra gallega,por primera vez en la historia,al avión comercial mas rápido del mundo,que,procedente de París y fletado por Caixa Galicia,traía a un centenar de empresarios gallegos.Esta fue la segunda ocasión que el Concorde operaba en España,tras casi doce años de vuelos,en ocasiones polémicos,debido al estruendo que producía cuando rompía la barrera del sonido.Miles de vehículos bloquearon durante mas de dos horas la carretera de Santiago - Lugo provocando enormes caravanas y autenticas procesiones de gentes que se congregaban en las proximidades de la pista del aeropuerto,dando lugar a una improvisada jornada de puertas abiertas en Lavacolla.El avión en tierra es una exhibición de empresarios,procedentes de París,y regreso con una segunda embajada ocupada por otros cien industriales.
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Vemos en un bonito atardecer en Alicante a este extraordinario avión (último modelo de la saga que empezó el DC-9 décadas atrás), que fue de los primeros MD-83 que volaron en Europa. Lo compró en 1987 la recién fundada Canáfrica, al año siguiente convertida en Airsur, y de efímera vida al cerrarse en 1990, después de alquilar algún avión (éste por supuesto) a Iberia hasta ese año, en que se vendió a una compañía americana. (Foto recibida de Juan Marin)
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En vuelo entre Laayoune y Cabo Juby.
Instantanea de 25 años escaneada del original en papel correspondiente a la etapa Laayoune-Agadir, que muestra una imagen de la primera parte del vuelo en curso a Cabo Juby, para continuar por la linea de costa y con las mismas condiciones meteorológicas hasta destino. Bastante emocionante fué ver tanta arena y tan cerca, pensando en una eventual toma de emergencia en un lugar tan hinóspito y sobre terreno tan blando...
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Se puede ver la plataforma de Lanzarote despues de despegar de la pista 03 para "Laayoune" (Marruecos). Paisaje clásico de Canarias, en una mañana con bastante nubosidad hacia el N. disminuyendo en ruta, con resultado de un vuelo muy apacible y tranquilo sobre los 3 o 4 octavos restantes hasta destino.
Escaneada de papel. Foto tomada en 1988.
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Vemos al "Isla de Lanzarote" listo para el embarque.
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Este avión es dado de alta en el Registro el 3 de Octubre de 1987,tiene primero matricula provisional EC-348 y es bautizado "Isla de Lanzarote", mas tarde y junto con Universair se fusionan con Meridiana hasta la disolución de ésta. El avión es vendido en USA siendo rematriculado N574P.
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Este tipo de avión en estos años se popularizó mucho para los servicios de evacuaciones, posiblemente por tener ala alta, lo que facilitaba mucho la carga y descarga de las camillas.
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Podemos ver en esta foto a este Aer Commander en Palma debajo de la antigua torre, zona donde se solía estacionar a la Aviación ligera y Aero-Taxis.
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