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Esperando a la tripulación.
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Ataviado con los relucientes colores de su fabricante, el primero de los 15 CN.235-10 construidos por CASA (c/n CN.235-C01-001) toma el sol veraniego en La Muñoza, junto a Barajas. Estos aviones fueron vendidos a varios clientes africanos, algunos de los cuales siguen en servicio. Nurtanio (o IPTN, como luego se llamaría) construyó otros 15 "Serie 10", la versión inicial, que conservaba los motores GE CT7-7A originales. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Otro "veterano de guerra" que se enrola en Helicsa. Este UH-1B (N88389; c/n 953) permaneció algún tiempo con su matrícula norteamericana antes de recibir el registro español provisional EC-146. La palabra "Restricted" bajo la puerta de entrada izquierda recordaba a la tripulación las restricciones que la FAA imponía a estas aeronaves: sobrevuelo de núcleos urbanos, operaciones en condiciones IFR, etc. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque había salvado ya muchas vidas hasta entonces, muchos no se tomaron en serio al helicópero hasta Vietnam y la llegada del immortal "Huey". El apodo de este histórico "helo" procede de la designación original HU-1 dentro del US Army, antes de ser cambiada a la definitiva UH-1. Muchas unidades excedentes del Army pasaron a operadores civiles, que habían visto lo que esta singular máquina era capaz de hacer. Este UH-1B (N158HP; c/n 401) vino a España alquilado por Helicsa a sus propietarios americanos y terminó quedándose (KR64/Nikon Coolscan V)
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En su lucha por afianzar el nuevo CN.235 en el mercado mundial, CASA se cuidó incluso de "vestirlo a la moda": vemos a este CN.235-10 (EC-135; c/n CN.235-C01-001) ahora ataviado con el "fashionable" esquema "European 1" (o "lagarto"). Al menos Korea del Sur adoptó este esquema, aunque (en virtud de los acuerdos de marketing con IPTN) los doce aviones para la RoKAF serían CN.235M-110's, construidos por el socio indonesio en Bandung (KR64/Nikon Coolscan V)
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A medida que CASA empezó a entregar la primera serie de CN.235-10 a sus clientes, aprovechó para enseñarlos a los posibles clientes, aunque fuesen a medio pintar, como en este caso. Luciendo su largo número "formal" de constructor (CN.235-IB01-01-C006-11) y la matrícula provisional EC-009, el pálido sol vespertino muestra los rótulos de "Binter" que combinaban el logotipo de Iberia con el nombre de la nueva compañía inter-insular (KR64/Nikon Coolscan V)
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Según iban siendo reemplazados por tipos más recientes, los AB 47J de Tráfico fueron desapareciendo de los cielos españoles. Durante años "Alpha-X-Ray-Zulu" (c/n 2079) compartió con un Do 28 una pequeña plataforma junto a la nueva torre de Cuatro Vientos (KR64/Nikon Coolscan V)
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La DGT fue otro de los muchos usuarios de la "Bombilla" de Bell en España. Sirvió para controlar atascos, evacuar algún accidentado que no requeriese camilla e incluso controlar las "manifas" de la época, antes de pasar a entrenar futuros pilotos de sus sucesores, los Alouette II y III... Este OH-13S-BF (c/n 3905), que vemos en la zona militar de la entonces Base Aérea de Manises) llegó a Tráfico con muchas horas con el US Army (como 65-13009) y las FAMET (como HE.7B-29) (KR64/Coolscan V)
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La siempre elegante Bonanza. Y con una historia detrás: 'Sierra Whisky' (c/n CD-1253) sufrió un fallo eléctrico total a poco de despegar de Blackbushe el 19 de octubre de 2001, cuando las condiciones meteo se deterioraron por debajo del umbral del VFR. Su piloto logró llamar al ATC de Farnborough con su móvil y desde allí le dirigieron a Abingdon. Antes de aterrizar el piloto trató infructuosamente de bajar su tren, pero solo lo consiguió de modo manual, sin poder asegurar la posición de las tres patas. Al realizar su toma a motor parado y con fuel "off", el tren cedió bajo el peso del aparato, aunque el piloto logró mantener el avión centrado sobre la pista. Afortunadamente, ni éste ni sus dos ocupantes resultaron con daños serios (KR64/Nikon Coolscan V)
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Aunque la principal versión usada por British fue la alargada Serie 500, la compañía "heredó" algunos "One Elevens" cortos, como este -416EK (c/n 132), bautizado con el impresionante nombre de "County of Leicestershire", que luce la última decoración que llevó el BAC-111 (KR64/Nikon Coolscan V)
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La foto no es muy buena, puesto que la película original debía ser Agfa o Perutz o algo peor (uno tiraba lo que podía entonces), pero muestra una compañía poco conocida. GAS (General Air Services) era una línea nigeriana que operó -BCF (c/n 168) alquilado a LAR, la filial charter de Tarom. Con tal decoración, RO operó algún vuelo a MAD (Nikon Coolscan V)
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Esta NO es una más de las libreas usuales de Dan-Air. Se trata de una herencia: los colores básicos de este -304AX (c/n 110) provenían de una efímera compañía galesa llamada Airways International Cymru. Al cerrar ésta, su único avión en vuelo, November X-Ray, pasó a DA. (KR64 / Nikon Coolscan V)
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Al final de su exhibición, el An-124 toma sobre las 20 ruedas de su tren principal, dejando una humareda blanca. Tras ella se ven los Hawks de los Red Arrows, listos para cerrar el show (KR64/Nikon Coolscan V)
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