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Importado a la Argentina y estacionado en el aeródromo de Escobar, este helicoptero no pudo explotarse comercialmente debido a una serie de incompatibilidades de certificaciones y normativas ente el pais fabricante y el pais de destino.
Nro. Const. 529614016.
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Remarks |
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Importado a la Argentina, este helicoptero no pudo explotarse comercialmente debido a una serie de incompatibilidades de certificaciones y normativas.
Nro. Const. 529614016.
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Palma fue precisamente el primer destino volado por esta efímera charter británica, concretamente en Noviembre de 1997. Luego apenas se la vio por aquí, incluyendo este servicio inicial para Iberworld
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"Loch Fyne", c/n 1093. Fue convertido a carguero al inicio de este siglo y pasó a DWA que mantuvo la misma librea a excepción de los títulos y el león en la cola (incluso retuvo el nombre del avión) como aquí vemos
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=52334
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El c/n 1048 era originalmente un Tristar 1 reconvertido en serie 150 hacia 1989 (todos los serie 150 son reconversiones de series 1) con lo que el peso máximo en despegue se incrementaba hasta las 470,000 libras (casi un 10% de aumento)
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II jornada a puertas abiertas EL Palomar ´98
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Potente despegue desde la 24R. Este avión continúa volando con el gobierno de Yemen. Nueva matrícula en AC.
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II jornada a puertas abiertas EL Palomar ´98
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Tras ser devuelto por Peach Air operó algún tiempo sin decoración alguna a excepción de un par de hojas olvidadas en la cola del melocotón de Peach Air
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Heredado de British Caledonian, fue operado por British Airways entre 1988 y 1999
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Uno de los primeros aviones anuncios en España, el hombre Martini (¿a que quedé guapo en la foto?). Nuevo en AC con estos títulos.
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Remarks |
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Alquilado de Air Atlanta para los veranos de 1998 y 1999, fue el único de los varios Tristar de esa procedencia que fueron completamente pintados con los bonitos colores de la charter británica
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Remarks |
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Spanair con B767. Como echo de menos estos cacharros.
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