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Msn 21775, cosecha 1979.
Mi foto 14.000...y sigue subiendo
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British Midland operó un buen puñado de Baby DC-9, como este cosecha 1965, ya en la recta final de su vida operativa
Nuevo en AC
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En esta foto podemos ver al 01-912 en la cubierta del "Príncipe de Asturias". Observamos que lleva marcas de baja visibilidad, en el morro podemos ver la identificación de ARMADA y bajo ésta el indicativo de la Unidad.
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Aquí vemos a este DC.8-71F remotorizado, se han sustituido las turbinas Pratt&Whitney por las mas modernas CFM-56.
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Esta es otra de las compañías chárter que han quedado para la historia. Aquí podemos ver a este MD-83 rodando para el punto de espera de la pista 08 en TFS.
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Antes de su llegada a España, este avión voló en las Bermudas con la filial de Oasis en el Caribe. Aquí lo podemos ver en el "Reina Sofía", listo para embarque, detrás aparece la cola de un 757 holandés de Transavia.
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Este avión es adquirido en Bermudas, siendo su matrícula VR-BMI, aquí obtiene matrícula provisional EC-525 el 1 de Marzo de 1994 hasta serle concedida la definitiva, en esta foto en TFS hecha el mes siguiente , podemos ver al avión con su matrícula definitiva. Causa baja en el Registro en Diciembre de 1996, siendo rematriculado en Francia F-WQFO.
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Detalle del puente y cubierta de vuelos del "Principe de Asturias", en el que podemos ver varios Sea King, un AB-212 y un par de Harrier.
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El "Francisco Pizarro" realizando el AYC-462 en ruta Palma-Alicante-Sevilla se establece en final de la 27 de San Pablo. Qué tiempos de nano!!!...
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Podemos ver a tres Harrier AV.8B en la cubierta del portaaviones "Príncipe de Asturias" en una de sus visitas al puerto de Santa Cruz de Tenerife.
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Podemos ver aquí en la cubierta de vuelos a los Harrier 01-814 y 01-810.
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En una di mis escalas en Lanzarote pude coincidir con esta maravilla de avión.
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Cargo-Sur, adquiere este magnífico avión en Febrero de 1994, remotorizado con turbinas CFM-56 de extraordinario rendimiento y fiabilidad. En Agosto de 1998 causa baja en la compañía pues es vendido en los EEUU, siendo matriculado N945GE. Voló sin títulos ni librea y frecuentó muy a menudo los aeropuertos de Canarias.
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Este helicóptero monta dos potentes turbinas General Electric de 3383 c.v.lo que le ha permitido desarrollar al máximo su carga útil. Está dotado de un radar tipo Doppler, que facilita el control automático en el vuelo estacionario, mientras que un radar ventral asume la vigilancia aérea y de superficie. Operan desde la cubierta de las fragatas de la Armada.
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Vista desde la proa del "Principe de Asturias",en el puerto de Santa Cruz de Tenerife.
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Vista durante un vuelo de Tucson a Page en Arizono. Tomado con un 20 mm
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En el vuelo charter de todos los sábados desde Ginebra. Tal vez se tratase del último Caravelle que pisó El Altet. Una Pena!!!
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