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La aproximación final a la 27 de Oshkosh Wittman Regional, (WI) ofrecia esta "pequeña" muestra del material asistente al AirVenture de la FAA de aquel año estacionado en una de las muchas zonas de parking de que dispone el aeropuerto, todas llenas durante el evento. La aeronave en que aterrizamos ya practicamente en tierra, es un Lancair 360.
Escaneada de su original en papel.
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Foto escaneada de su original en papel de este Starfighter visto en Oshkosh en el año 1992.
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Avión alquilado por Air Europa a la danesa Maersk, es matriculado en España el 1 de Julio de 1992 para la campaña de ese verano pues es devuelto a su propietario en Octubre de 1992. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Esta foto es posible que pueda ser una de las últimas que se le han podido hacer a este avión ya que al mes siguiente el 4 de Stbre. de ese mismo año quedaría destruido por accidente en Málaga.
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Avión adquirido en EEUU, su matrícula fue N162DW, siendo matriculado en España el 13 de Diciembre de 1991, siempre voló con Gestair hasta que es ado de baja en Abril de 1996 en que es vendido en USA donde es matriculado como N118EA. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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El punto de spotting de las tardes de verano en la 24R siempre ha sido el más popular del aeropuerto de Palma. En aquellos tiempos iban muchas más familias que ahora pues el poblado de Son Banya no era tan marginal como en la actualidad. Además durante unos años estuvo abierta la carretera paralela a dicha pista que permitía acceder con comodidad desde la cabecera de la 06L
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En aquellos iempso Martinair traía a Palma todo su arsenal, y la mayoría de gran calibre (B742, DC-10, A310, B763, poco más tarde los MD11), si bien también tenía MD80
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El TO Aspro basado en Cardiff creó la chárter IEA en 1986, iniciando oeraciones el 18 de mayo del 87 con dos B732. Tras el parón invernal del 87-88 volvió a volar en mayo del 88 con 733, mientras que los 752 no comenzarían a llegar hasta 1990. El que muestro en esta foto lo haría en abril del 92. En noviembre de 1993 IEA fue absorbida por Airtours International (actualmente Thomas Cook)
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Nuevo operador en la base de datos de AC. Vemos su logo
en la cola.
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Este avión fue adquirido en EEUU, fue el N136AA, dado de alta en España el17 de Enero de 1991, obtiene primero matrícula provisional EC-820 hasta obtener la definitiva.Causa baja por accidente el 19 de Agosto de 1995 en Jerez de la Frontera. Nueva matricula en la base de datos de AC.
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Este aparato es adquirido por Aresgar S.A. en Francia, fue el F-GBKO, siendo dado de alta en España el 25 de Junio de 1982. El 5 de Diciembre de 1986 pasa a manos privadas hasta el día de hoy, por lo menos así consta en el Registro de aeronaves. Este es nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido directamente del fabricante americano, es dao de alta en el Registro el 17 de Stbre. de 1990, es bautizado "Cangas de Onis", comienza a volar con matrícula provisional EC-301 y es dado de baja en Abril de 2008 al ser vendido a Uganda dode recibe la matrícula 5X-UGC.
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Mi foto 1000 en AC!!!. La Plataforma antigua de mi aeropuerto base donde pase mi infancia entre cubas de JET-A1 y carrillos de maletas de Iberia, además donde el dia que me vaya de éste mundo, me gustaría que reposaran mis cenizas para siempre. En ella se aprecia un A310 de Balair CTA, MD80´s y A320 de Airtours, A320 de Excalibur, 734 de Air Uk Leisure y B757 de Caledonian. Slds.
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Este avión llega a Barajas procedente de Toulouse en Febrero de 1992, llega con matrícula francesa para vuelos ferrys F-WWBN, aquí comienza avolar con matrícula provisional EC-880 y es bautizado "Monte Alhoya", causa baja en Iberia en Febrero del 2002 al pasar a la recien creada Click Air, por lo que es rematriculado como EC-ICT. hoy vuela con los colores de Vueling.
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Comienza a operar Gestair este avión con matrícula provisional EC-855, el 27 de Enero de 1992 obtiene la matrícula definitiva, hasta que en Agosto de 1994 es vendido en Francia donde se matricula F-GLMD.
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Aero Lloyd fue una charter alemana habitual de Palma durante su existencia (1980-2003), operando primero Caravelles y luego DC-9s. Más tarde llegarían MD80s de diversas series y en su última época los A320/21. El de la imagen fue utilizado entre 1982 y 1994. Nuevo en BD
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Este Metro, aunque luce la librea de SEUR, es propiedad de Swiftair, lo podemos ver en el verano del 1992 en Ibiza. Nuevo modelo de Metro en AC.
Este avión acabó sus días el 19 de Octubre de 1993 en un accidente en Madrid-Barajas, tras aterrizar sobre la panza por no haberse bajado el tren de aterrizaje. El informe oficial simplemente mencionó que los pilotos olvidaron bajarlo e ignoraron o no oyeron los avisos sonoros consecuentes (http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19931019-2)
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Este Dromader de Avialsa fue contratado por el Govern Balear para la lucha contra incendios, a su lado podemos ver la cola de otro PZL.
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Era habitual que en verano Swissair trajese por Palma aviones de mayor capacidad, entre ellos el A310
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Scanair se fusionó con Conair el 1 de enero del 94 para formar Premiair, actualmente Thomas Cook Scandinavia. Los DC-10 de la compañía eran habituales los sábados por la mañana de cada verano donde llegaban a coincidir hasta 3 o 4 de ellos
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