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Foto escaneada. La hice durante mi destino en la Compañía de Operaciones Especiales número 82 de Las Palmas. La COE 82 (antes 103) estaba acuartelada en Las Palmas, y era junto a la COE 81 (antes 102), acuartelada casualmente en la Montaña de La Mina, al lado mismo del aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife, las dos unidades de operaciones especiales que había en Canarias. Años más tarde desaparecerían, al igual que las del resto del territorio nacional para formar lo que es hoy en día el MOE (Mando de Operaciones Especiales) con base en Rabasa (Alicante).
Como cualquier unidad especial necesitaba del concurso de medios aéreos, marítimos y terrestres para realizar sus cometidos, siendo los T12 del también desaparecido 461 Escuadrón los encargados de proporcionarnos, entre otros, transporte aéreo a otras islas, como era el caso, para realizar ejercicios y maniobras.
En aquella época aún llevaban los tonos de camuflaje que luego serían sustituidos por el gris.
Sirva la foto como homenaje al personal del 461 Escuadrón, y a los Veteranos Boinas Verdes que formaron parte de la COE 103/82 en especial con aquellos con los que tuve el honor y el placer de servir.
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Este fue el segundo Airbus jamás construido y el único A300B1 que entró en servicio comercial. Este modelo fue era más 2,65m más corto que el resto de A300B. Seis meses después de ser fotografiado aquí fue retirado en Bruselas donde fue finalmente desguazado. Pocos podian preveer el éxito que Airbus alcanzaría.
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Una de las dos variantes azules de LTE fue esta con la cola en azul marino. Este 757 fue entregado en 1986 a LTU Sud y estuvo también en la flota de LTE durante su cambio de nombre a Volar.
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Avión que adquiere TAHIS (Trabajos Aéreos Hispanos), en EEUU, allí fue el N932. Pasa por varios propietarios hasta el 28 de Enero de 1999 en que es vendido en USA, siendo rematriculado como N304HC.
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Vemos en esta foto al EC-383 rodando hacia el punto de espera de la pista 03, este avión mas tarde será el EC-EUJ. Detrás podemos ver a un 737 de Viva Air.
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En esta foto podemos ver a este ATR-200 que ha entrado en
servicio aún con matrícula provisional, mas tarde le correspondería la EC-EUJ.
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Este avión ha terminado su rotación, en estos momentos los servicios de limpieza y mayordomía se están encargando de dejar el avión en condiciones para realizar una nueva rotación.
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En esta foto podemos ver a este 737-400 listo para el embarque.
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Avión que es adquirido en USA, allí fue el N9510N, en España se da de alta en el Registro el 5 de Setbre.de 1973 por parte del R.A.C. de Valencia, pasando a propiedad del R.A.C. de Santander el 23 de Mayo de 1990.
Su último propietario fue el R.A.C. de Castellón.
Actualmente está almacenado en Muchamiel (Alicante).
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Cazado ya al final de su vida operativa, este Super DC-8 fue conocido en España fundamentalmente por haber volado para Hispania con la librea completa de Nationair. Previamente había pertenecido a Eastern, JAL y Capitol.
Nuevo en Aviation Corner.
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Planeador adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil en Polonia, es matriculado el 12 de Abril de 1973, hoy es operado operado por la Fundación Vara de Rey.
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Podemos ver al EC-CFD, rodando con las primeras luces del día hacia la cabecera de la pista 03, su destino sería Madrid.
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Otro momento del rodaje de este 727 de Iberia que está apunto de abandonar la plataforma y continuar por la rodadura hasta el punto de espera de la 03.
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Podemos ver aquí al "Rioja" saliendo de plataforma hacia la cabecera de la 03. Supongo que las instalaciones del fondo de la foto habrán cambiado de manera sustancial.
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Esta Dornier Do.27 fue adquirida por el gobierno español al Ejército alemán, fue el 55+86. Al llegar a España se le asigna el numeral del Ejército del Aire L.9-63, siendo
mas tarde modificado por el U.9-63. Esta Dornier causa alta en el Registro español en 1973, cuando es transferida por el Ejército a la Subsecretaría de Aviación Civiíl, ésta a su vez la cede a la Escuela de Vuelo sin Motor de Ocaña (Toledo), posteriormente pasa a la Fundación Vara de Rey. Actualmente se encuentra almacenada en Corral de Ayllón desde 2002/2003.
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Velero adquirido en Polonia, es dado de alta por la Dirección Gral.de Aviación Civil el 12 de Abril de 1973 y es destinado a las Escuelas de Vuelo sin Motor, en las que presta excelentes servicios. En Noviembre de 1996 es transferido al Ejército del Aire donde toma la identificación de UE.18-8, siendo destinado en San Javier. En Marzo de 1999 sufre daños estructurales que no hacen viable su reparación, por lo que es dado de baja en vuelo. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Entregado en 1980 a Air France y alquilado a Tunisair y Air Gabon. Fue retirado en 2001 y desguazado en 2007 en Libreville.
Nuevo en Aviationcorner
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El "Clipper Fidelity" volviendo al hub europeo de PanAm en Frankfurt.
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Este 727 fue entregado a Japan Air Lines en 1966 y transferido a Dan-Air en 1972, para quien operó hasta 1992 salvo varios paréntesis durante los que fue alquilado a Nepal Airlines, ACES Colombia y Avianca. Finalizó su operatividad con Aerorepública en 2001.
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