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Vemos al EC-BXI en el estacionamiento de Palma estamos en Marzo, en temporada baja, en verano sería muy extraño ver dos Coronados parados, detras podemos ver al EC-CNF, uno de los cuatro últimos que adquirió Spantax a Swissair.
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Esta Dornier vino importada de Alemania fue la D-ENAL, siendo matriculada en España el 12 de Marzo de 1970, creo recordar que su piloto era de nacionalidad austriaca, pues creo que fue la primera Dornier con matrícula civil en España.
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Este avión perteneció al Ejercito del Aire, su identificación fue E.9-75, en el año de 1975 es cedido a la Subsecretaría de Aviación Civil, mas tarde cambiaría a Dirección Gral. de Aviación Civil y se le matricula EC-CQO, y es cedido al RACE y distribuido a Aero-Clubs. En 1999 se cede este avión a la Asociación de amigos de la Aeronáutica en Barcelona.
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Esta vista aerea de la cabecera 15 del desaparecido aeródromo de Mora en La Mancha (Toledo), corresponde a los preparativos para el comienzo de la actividad diaria por la mañana en una de nuestras estancias anuales a dicho campo. Imagen tomada desde la Rallye EC-CEK. En la parte inferior se puede ver estacionada la PA-18 EC-ASV. El tono rojizo del terreno era muy característico de la zona.
Imagen escaneada de su original en papel de más de 30 años.
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Esta foto, hecha en plenas obras del Museo, vemos al Z.4-06 colocado en el exterior del Museo cuando ya las obras estaban bastante avanzadas y recuperado totalmente el Hangar 1. Su aspecto, como ya cité anteriormente, confirma que fue puesto en vuelo o al menos en marcha para alguna prueba de ensayo y todas las fuentes inducen a pesar que fue el último de los AC-14 fabricados que llegó a este estadio.
Había sido entregado Grupo de Experimentación del INTA en Febrero de 1961 y dado de baja operativa en Noviembre de 1964, fechas que también valen para los de la serie que se recepcionaron realmente, con el periodo “activo” mas bajo de los helicópteros de Aerotécnica que estuvieron en el EA. Lo curioso es que, llegado a su fin esta extraña historia, se conservaran los dos que hoy tenemos como testigo de aquella “rocambolesca” aventura, que aun tiene un epilogo. (Colección Juan Arráez).
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Este avión fue adquirido por la Subsecretaría de Aviación Civil, para las competiciones internacionales de Acrobacia Aérea, fue durante varios años el avión que nos representó en muchoas competiciones internacionales. Es adquirido en Agosto de 1977, hasta que el 8 de Agosto de 1984 sufre un accidente en el aeródromo de Sanchidrián causando baja en el Registro.
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A este 1-11, lo pude cazar en el aeropuerto antiguo de Munich, aunque veo que tiene el mismo indicativo OACI que el actual. Fue el avión que tenia la British Aerospace para demostración.
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Vista aerea de Colonia-Bonn despues del despegue con destino a Palma. La diferencia en instalaciones entre el 1980 y finales del 2011 es francamente notable. La foto está hecha a bordo de un DC.9-14 de Spantax, el EC-CGY.
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Este One-Eleven de B.Cal compañía que se originó por la fusión de British United y la escocesa Caledonian, y dió origen a British Caledonian. Este avión fue bautizado "Island of Bute"
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Nueva compañía en AC. Beech canadiense a su paso por Palma. Al fondo podemos ver un Caravelle de Trans Europa, cuatro colas de Coronados de Spantax, una Beech Bonanza y algun otro avión ligero. Unos años mas tarde todos los aviones ligeros serían desviados a Son Bonet.
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Escala en Palma de esta Cía. canadiense que realizaba trabajos en el interior de Argelia. Nueva Cía. en la base de datos de AC.
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El CZE repostando combustible durante su escala en LPA, una vez acabado regresará a Madrid.
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Escala en Alicante del vuelo charter de Aviaco, Dublin-Alicante-Palma. Este DC-8 causó alta en Iberia originalmente el 6 de Septbre. de 1963, se bautizó "Zurbarán", pasando a la flota de Aviaco el 1 de Febrero de 1979.
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Esperando autorización para entrar en pista una vez que tome el Boeing 737-2C9 de Luxair que está a punto de tomar tierra.
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Este es uno de los cuatro últimos CV.990 adquiridos a SWISSAIR, con la compra de los Coronados se incluía tambien el simulador de vuelo. Se instaló en Palma, pero despues del cierre de la compañía, jamás se supo.
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Este es el primer DC.10-30 que voló en España en una compañía privada, fue adquirido a Swissair.
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Vemos aquí al Avro 748,este fue el precursor del posterior British Aerospace ATP.Montaba turbinas Rolls-Royce Dart y tenía capacidad para 45 pasajeros.
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Con marcas completas del Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea (títulos y banderín). Véase también el Viscount de PLUNA en segundo plano.
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CASA-Northrop F.5 de la Escuela de Reactores de Talavera la Real en Palma de Mallorca durante una escala en vuelos de instrucción. Detras podemos ver parcialmente al AE.9-034.
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