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El Cap.Dyer y el Cop.Behrman en Abril de 1974 culminan sus azañas dando la vuelta al mundo. Extraordinarios vuelos e impecable preparación y sin GPS que entonces ni existían.
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Aquí podemos ver otro de sus records, el de Londres-Nueva York con la misma tripulación a los mandos.
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Podemos ver en el morro del avión el record logrado en el vuelo Londres-Ciudad del Cabo por los pilotod Dyer y Behrman en 34 hrs. y 58 min.
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La tripulación formada por el Cap. Dyer y el Cop. Berhman batieron varios records para este tipo de avión Cessna 310Q y completaron con un vuelo al rededor del mundo.
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Este es un helicóptero de combate con una alta capacidad de fuego, tanto para batir objetivos en tierra o en el mar. Estos son sustituidos con la llegada de los Harrier.
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Despues de su paso por el Ala 35 pasaron al Grupo 911 de Estado Mayor, luego convertido en el 405 Escuadrón hasta su retirada del servicio hacia 1984.
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Grumman C.2A de la Navy perteneciente al VR-24 squadron, siguiendo instrucciones del señalero, en el aparcamiento militar de la base aerea de Palma. Luce en el morro el numeral 34 y lo vemos con los planos plegados.
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Este fue el tercer 727 que adquirió Iberia,fue bautizado "Aragón", causando alta en la flota el 12 de Julio de 1972, aquí lo podemos ver rodando hacia el punto de espera de la pista 24 de Palma.
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Vemos en Zürich a este ONE-ELEVEN, fabricado en Rumania bajo licencia de la British Aircraft Corporation.
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En Enero de 1976 se adquieren tres unidades de la versión cisterna, la KC.130H. Estos aviones venían a sustituir a los Boeing KC.97L que serían retirados del servicio. En 1978 llegan tres cisternas mas. En resumen el Ala 31 de transporte con base en Zaragoza ha hecho acto de presencia en innumerables paises, transportando toda clase de ayuda para paliar los efectos de catastrofes naturales y de cuaquier otra causa para la que fueran requeridos sus servicios.
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Linea de Aviocares del 405 Escuadrón de transporte VIP con base en Getafe,al fondo podemos ver a tres C.207 Azor del mismo Escuadrón.
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Este avión es alquilado a la Cía. danesa Sterling en el mes de Marzo de 1976, vuela con TAE por espacio de 6 años siendo devuelto a la Cía. danesa antes de finalizar el año 1982 y rematriculado como OY-STC.
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Vemos la escala en Gando del CZE en el vuelo semanal de
todos los lunes, Palma-Madrid-Las Palmas-Madrid-Palma.
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Vemos en Barcelona a este Mirage III biplaza del 1º Esc. del Ala de Caza nº11 con base en Manises.
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El DC.10-30 de Spantax,ha salido de pista, mientras un 727 de Iberia ha tomado tierra detrás. Al DC.10 de Spantax lo vemos entre el DC.9-14 CGY y las turbinas del Coronado CGH.
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Momento en que toma tierra el DC.10-30 de Spantax entre el DC.9-14 EC-CGY y el Coronado EC-CNH.
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Esta foto es de los primeros F-1C (en el Armeé de L´Air) que se compraron (de los tres lotes recibidos entre 1975 y 1978), aunque la foto, al ser del 142 Escuadrón, es al menos de 1980. Es el avión de caza más antiguo en servicio en el EA. y a pesar de su remodelación a F-1M para hacerlo parcialmente interoperaivo con la OTAN (los franceses no lo son), creo que estaba previsto retirarle antes de lo planeado en su prolongación de vida activa.
Similar en velocidad, potencia y peso al F-104G, su ventaja en mayor maniobrabilidad en cualquier condición de vuelo se contrarrestaba por su incapacidad de operar inicialmente con armamento (salvo los •Sidewinder” empleados siempre) que no fuera francés como pasó ya con el Mirage III. Sin embargo, la absorción de casi todo el mantenimiento, incluida la “Gran Visita”, por la Maestranza Aérea de Albacete potenciada para ello, incluida su ultima puesta al día, ha hecho que su mantenimiento haya sido menos costoso que los primeros.. Solo quedan en servicio menos de la mitad de los adquiridos en total, justificando su compra (condiciones políticas aparte) la vejez y falta de sustituto inmediato de los Phamtom y Mirage III, hasta la llegada de los EF-18A programados, con todos los cuales ha convivido en algún momento (Colección Juan Arráez).
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Los vuelos charter eran ya un capítulo importante en Gando. Podemos ver las colas de un DC-10 de Martinair, un 310 de Hapag, un DC-10 de Condor, otro 310 de Hapag, al fondo la cola de un DC-9 de Iberia, haciendo push back un TriStar de LTU, más un 727 de Condor y un DC.9 de Aviaco. Un día movidito.
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