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En servicio entre 1975 y 1985. Con sticker del Mundial de España 82.
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Durante unas maniobras del 211 Escuadrón podemos ver a este monoplaza de Asalto en Palma de Mallorca. He podido observar que la identificación de éste avión es nueva en la base de datos de AC.
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La misión de los T-33 en el 41 Grupo de Zaragoza empezó a desempeñarse por los C-101 de serie que se le fueron traspasados de la AGA y luego tambien por CASA a partir de 1981. Entonces sustituyeron con cierta ventaja al inolvidable "T" y hoy día lo siguen haciendo (en la Base de Matacán), pero ni éste, ni su equivalente F.5-B(M), AE-9 en la Escuela de Caza y Ataque, tienen fácil sucesor.
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Vista de perfil de este Saeta en Cuatro Vientos, una vez dados de baja en el Ejército varios los hemos podido ver con matrículas civiles.
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Aquí podemos ver a este Saeta HA.200D en versión de Asalto, que una vez dados de baja en el Ejército del Aire algunos fueron vendidos a propietarios civiles tanto nacionales como extranjeros. Este que pude cazar en Cuatro Vientos lo podemos ver sin distintivos militares, solo en la cola lleva el código de identificación. Este avión lo vemos a la espera de un posible comprador.
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Aquí podemos observar el detalle del motor de este Neptune. Fue la última versión del Neptune con motor de pistón, montaba dos motores Wright R.3350-32W de 3.500 hp y turborreactores auxiliares Westinghouse J34-WE-36 de 1.540 kg. de empuje.
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El 31 de Junio de 1982, son dados de baja definitiva los T.6 en todas sus versiones en España. Aquí podemos ver a tres de ellos en Cuatro Vientos, en primer plano un C.6 ya sin armamento ni numerales de Unidad que los pueda identificar.
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Avión que es adquirido en USA por la empresa Noticias Aéreas, fue el N6993Y, se matricula en España el 11 de Diciembre de 1969. El 10 de Mayo de 1974 es adquirido por NAYSA, después de prestar servicio con NAYSA es adquirido por el Real Aero Club de Gran Canaria, éste a su vez lo vende a Servicios Politécnicos Aéreos S.A. Finalmente lo adquiere un propietario privado, hasta que sufre un grave accidente el 7 de Julio de 2003 en Collado Mediano a las afueras de norte de Madrid, quedando el avión destruido. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Aquí podemos ver a la Piper Cherokee 140 en Manises, seguro que el paisaje del fondo hoy ya no existirá. La avioneta está aún con su pintura original de fábrica.
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Este avión fue adquirido por la entonces Subsecretaría de Aviación Civil en Checoeslovaquia (Hoy República Checa), para el equipo Nacional de Acrobacia Aérea. Es dado de alta en el Registro el 8 de Junio de 1970. Después de sufrir daños en Burgos este avión es dado de baja en vuelo en 1984, siendo almacenado y posteriormente desguazado en Ocaña. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión fue propiedad de Swissair, de donde viene a Spantax en régimen de alquiler, fue el HB-IFK.
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La gente expectante ante el exótico Boeing 732 con la librea de Britannia Airways.
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''Amy Jhonson'' se llamaba este 732 de Britannia Airways.Las azafatas según me contaron reían y se empataban bien con la gente expectante del mirador,donde postales y hasta una maqueta original de la compañía se quedo en Coruña,ahora propiedad mía jaja.
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Este Coronado es uno de los cuatro últimos Coronados que adquirió Spantax, éstos pertenecieron a Swissair y con el contrato de compra se incluía un simulador que se instalaría en el Centro de Instrucción de Spantax en Palma. Me cupo la satisfacción de ir con el Jefe de Flota el Cte. Antonio Arenas a Zúrich para hacer el vuelo de aceptación de dicho simulador. Fue el único simulador de Coronado que había en Europa.
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Aquí esta este 732 de Britannia Airways estacionado en Alvedro después de venir de Londres.Este avión llego a ser de Easy Jet en los 90.Una fotografía recuperada de cierta forma y algo mejorada ya que ha vivido días mejores.
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Nuevo registro en AC,este Boeing 732 de Britannia Airways que despegaba de LECO con destino a Londres.
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Velero Swallow que vemos tensando para despegar en vuelo de examen. Este velero fué usado por nosotros principalmente para vuelos de escuela. Como curiosidad solamente, su primer vuelo en Igualada lo realizé yo mismo siendo todavía alumno, el día 6-7-74 con una duración de 50 minutos de vuelo en ladera, con viento Sur en la montañita del fondo. Unos años más tarde fué destruido en aterrizaje fuera de campo. Su piloto se soltó del remolque todavía en rumbo de pista por motivos desconocidos. De nuevo como curiosidad, su remolcador tambien era yo y la avioneta nuestra Rallye EC-CEK. Desde la Rallye vi la toma poco afortunada y como en muy poco tiempo el piloto abría la cabina y empezaba a salir. Menos mal...
Escaneada de papel.
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Aquí podemos ver una línea de tres Coronados en Palma, esta es de las últimas fotos que les pude hacer estando aún en estado operativo.
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En esta foto podemos ver al EC-CNG a los pocos meses de haber sido dado de baja en vuelo, detrás podemos ver a un DC.8 de T.A.E. que estaba en la misma situación.
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En esta foto podemos ver al 727 bautizado "Priorato", cargando el catering en una de sus escalas en Palma de Mallorca.
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