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Este helicóptero es adquirido por TAF en Alemania, fue el D-HDSS y se matricula en España el 20 de Setbre. de 1983.
Su primer propietario fue TAF, TRABAJOS AÉREOS FOTOGRAMÉTRICOS, mas tarde cambia el nombre a TAF Helicopters y siendo operado para la Generalitat de Catalunya, Dpto. de Gobernación, siendo su indicativo radio H-2. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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La más grande de las versiones del DC-9 antes del MD-80 (que en primera instancia pasó a llamarse DC-9 Super 80).
Sólo se fabricaron 96 unidades.
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Matrícula inédita en la base de datos de Aviation Corner pero que nos muestra al que, en 1996, se convertiría en el primer widebody de Air Europa (EC-274, EC-GHM).
Con posterioridad pasaría a Air Atlanta para ser convertido a carguero en 2005, siendo operado en esas tareas por la danesa Star Air.
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Este avión es importado de USA por Granadair, Granada Aviación, allí fue el N702J y se matricula en España el 5 de Abril de 1988. Pasa posteriormente a TAES, siendo su último propietario Manuel Echevarría López de la Cámara. Termina la vida de éste avión en Valencia donde es desguazado. Nueva Compañía y Registro de matrícula nuevos en la base de datos de AC.
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Un A310 especialmente exótico, luciendo títulos de Air Algerie pero conservando la librea básica de Libyan Arab Airlines.
Entregado en 1984 a British Caledonian y terminó su vida operativa en Amman
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El numero de serie 160 de los BAC-1-11 fue reservado originalemente para la compañia española Trabajos Aéreos y Enlaces pero finalmente TAE sólo tuvo un ejemplar y el 160 fue entregado en 1970 a la alemana Bavaria como D-ANNO.
Pasó gran parte de su vida volando como jet corporativo de la Ford Motor Corporation (G-BFMC, entre 1977 y 1993 ).
En julio de 1993 fue vendido al que sería su último propietario y bautizado "Muhammadu Sbubakar Rimi". Aquí lo vemos despegando de la escala en su vuelo de entrega como QNK617B (El mismo día y operando como QNK617A fue entregado el 5N-KKK, número de serie 154)
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