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En aquellos años la British,hacía una serie de vuelos cobinando barcos de crucero mas avión,de forma que el barco despues de un periplo por el Atlántico, desembarcaba en Tenerife un grupo de pasajeros,que despues de visitar la isla regresaban a Londres en el Concorde y a su vez el pasaje que venía de Londres,despues de conocer la isla embarcaba para iniciar su crucero por el Atlántico y así cada quince días.
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Aquí vemos al Concorde,rodando para la pista 08.Al fondo la inconfundible Montaña Roja.
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Vista posterior y del cojunto de cola de éste Concorde. Se puede apreciar una especie de patín retráctil en el cono de cola,su objeto consiste en registrar posibles contactos de la cola en la pista durante el despegue, ya que pasando un número de "G",el avión tendría que ser sometido a una inspección profunda por parte de mantenimiento.
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Detalle del tamaño del tren y de las turbinas Rolls-Royce"Olympus",comparado con las personas que están debajo del plano. ¡Que maravilla!
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¡Que pena que éste avión sea ya,solamente una pieza de museo!
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Ha bajado ya la tripulacion y suben los encargados de la limpieza,así como los encargados de cambiar el catering.
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Primeros años de esta compañía.
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Este A310, c/n 638, fue el primero registrado en España y operado por la charter Oasis que quebró a mediados de diciembre de 1996. Fue sucedida por Air Plus Comet que como todos sabemos ha quebrado también 13 años después
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Antes de las familias de MD.80 y A.320 que utilizó en su etapa final y después de los Caravelle, Aero Lloyd también contó con varios DC-9. Aquí vemos uno aplicando reversas en la 24R de Palma.
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Jerez-Xeres-Sherry...este no pasa el control de alcoholemia
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Foto histótica donde se recoge el lugar donde terminaron sus días, al menos en España, la mayoría de los Mirage-III maniseros. Se pueden observar catorce unidades, alguno de ellos biplaza. Y detrás de ellos podemos ver el C-130 Hércules "largo", un Aviocar y el 35-06 que creo es un DC-4.
Parece ser que después partieron para Pakistán, imagino que previo paso por Francia. He intentado en muchas ocasiones seguirles el rastro pero nunca encontré nada.
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Este avión anfibio Canadair CL-215T del Grupo 43 de Torrejón , durante la campaña de verano contraincendios.Avión destacado en el Aeropuerto de Labacolla (Santiago de Compostela).
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Harrier perteneciente al 20(R)Squadron, en esta fecha con base en GIB. Esposición estática con motivo del AIR DAY'93. Se aprecia la cubierta protectota (circulo negro en el morro) del señalizador telemérico láser Ferranti para localización de blancos, así como el indicador de guiñada (pequeña veleta situada delante de la carlinga.
Foto escaneada
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El EC-BZO permaneció largo tiempo en el hangar de la compañía tras la quiebra de Spantax. Posteriormente permaneció algunos años en esta posición, con la proa hacia la pista Norte, hasta que a mediados de la pasada década fue de nuevo movido a la posición actual
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c/n 1020 adquirido por Rich en 1991. Fue devuelto en noviembre 1996 cuando esta charter estadounidense fundada en Miami en 1970 suspendió pagos (el famoso Chapter 11). Pocos meses después quebraría definitivamente
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