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Un buen número de compañías de bandera tenían en sus filas el A300 en los primeros años 90, y un magnífico sitio donde avistarlos era Heathrow, pues la mayoría lo utilizaban en rutas de corta/media distancia y gran densidad como esta. Los de Alitalia eran muy habituales, como este aparato con msn 142 a punto de tomar en la 27R.
Nuevo en AC
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Impresionaba verlo de cerca junto al diminuto Terminal construido a principios de los 80!!!. Recuerdos!!!
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Otra rareza es este VP-3A: la variante para transporte VIP de la US Navy, de la que sólo se produjeron 5 ejemplares modificados a partir de WP-3A y P-3A.
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A pesar de lucir los colores de Air Malta, este RJ70 era en realidad un demostrador de BAe para el modelo más corto de la familia, tres meses después se incorporó a Flightline operando como Alpine Flight.
Su visita a Palma no dejó clientes.
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Avioneta importada de USA por la Escuela de Pilotos Aero Madrid, alli fue la N2435C. Se matricula en Espana el26 de Setbre. de 1990. Esta matricula es nueva en la base de datos de AC. Es almacenada en Cuatro Vientos en Setbre. de 2009.
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Mi favorito con diferencia de los reactores soviéticos de pasajeros. Aeroflot no lo trajo en exceso a Palma en favor de los TU-154 e Il-86, siendo esta una de las últimas veces que lo vi con estos colores
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Anteriormente registrado como EC-215/EC-EOZ, en mayo de 1994 fue registrado como EC-646 y posteriormente como EC-FXY. Abandona Spanair en mayo de 2005, para continuar volando hoy en día con la compañía iraní Zagros Air. Aquí lo vemos en la 24R de Palma, con la primera decoración exterior de Spanair; bautizado "Sunbeam".
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Avioneta de Escuela importada de Francia, obtiene matrícula provisional EC-385 y el 13 de Julio de 1993 le asignada la matrícula definitiva. Tras volar con SENASA y cerrada ésta pasa a engrosar la flota de Adventia. Actualmente está preservada en un hangar de Matacán.
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En el salón de Farnborough 94 tuvo lugar la presentación en Occidente de este turbohélice ruso que pretendía reemplazar a los An-24 y 26, si bien finalmente constituyó un sonoro fracaso. Esta unidad pertenecía a un lote de ejemplares fabricados en la planta de Tashkent, tenía el número de producción 10338 30030 y salió de factoría en agosto de 1993. A finales del siglo pasado fue convertido en el Il-114 "Sevmorgheo" para actividades geofísicas siendo retirado definitivamente a comienzos del s.XXI y aparcado en UUBW. Nuevo en AC
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En esta foto que recibí de mi buen amigo Carlos Salazar González, podemos ver a este Sukhoi con un esquema de pintura diferente.
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Cerdito de los "Orange" tomando por la pista 10 en su charter semanal de los sábados tarde. Nuevo ejemplar en la base de Aviationcorner escaneado desde papel 10 x 15. Actualmente con Jettime como OY-JTC.
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Una de las espectaculares vistas que uno podía tener desde la terraza el Hotel Emmantina, donde la música era sustituida por el rugir de los reactores y el audio de la frecuencia de aproximación de Atenas.
Un placer para el spotter más exigente de la época, ya que podía disparar desde una silla a la sombra mientras saboreaba un refresco. El tráfico era además una interesantísima mezcla de vuelos de Oriente Medio, África y Europa.
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Bautizado "Gorges du Rhumel". Nuevo en aviationcorner
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