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Foto que hice durante nuestra escala en Lanzarote, este avión disponía de un tanque auxiliar con capacidad de una tonelada de combustible lo que le hacía ser un avión ideal para los vuelos al Norte de Europa, de forma que podíamos despegar con casi 19.000 ltrs.
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El "Caravela Niña" de air Columbus; nueva matrícula en Aviation Corner
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Este avión anteriormente fue el EC-EJQ, también de Spanair, cambia de matrícula el 27 de Octubre de 1993, primero con matrícula provisional EC-487, es bautizado "Sunshine" y causa baja en el Registro en Febrero de 1997 al ser devuelto a la Compañía de leasing irlandesa donde se matricula EI-CNO.
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Una de esas "rarities" que a veces se ven en los salones aeronaúticos. Aquí tenemos un Il-76 como banco de pruebas del propfan D-236T, iniciativa desarrollada por el Zhukovski Research Institute. Nuevo en AC
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Sorpresa de ese verano. Llegaba los sabados por la tarde.
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Este avión fue construido como un DC-6B y entregado a United Air Lines el 11 de enero 1956 Registrado N37659 bautizado Mainliner Diamond Head. Se vendió a Overseas Airways Nacionales de Washington DC. el 2 de junio de 1960. Vendido de nuevo a Ansett - de Melbourne, Victoria, Australia el 18 de noviembre de 1963 registrado VH-INA. Vendido de nuevo a una empresa australiana de ventas de aviones el 10 de marzo de 1967 y de inmediato revendido a Far Eastern Air Transport de Taipei, Taiwán con el registro B-2003. Volviendo a los EE.UU. en julio de 1973, este avión se convirtió en un carguero DC-6BF y fue vendido a la empresa canadiense Conair Aviación el 20 de diciembre de 1973, registrado C-GHCB con número de flota "43" y convertido a un avión cisterna. Hizo la campaña de verano del 1994 con los Bombers de la Genaralitat y basado en el aeropuerto de Girona. Este avión fue retirado de su uso y se almacenó a Abbotsford, Columbia Británica, en mayo de 2001 y utilizado para piezas de repuesto. Fue visto estacionado en el campo de aviación en junio de 2006 y sin motores. Justo el dia de la fotografía estaba realizando trabajos de extinción en un incendio a unos 15 km del aeropuerto de Girona (en Llagostera).
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Compañía establecida en Riga en 1992, tuvo un DC-9 y un par de TU-134, uno de ellos este que muestro, con msn 63536 y cuyo primer operador fue Aeroflot en 1981.
Primera vez de esta matrícula en AC, si bien no de la compañía pues el amigo Jordi Grifé se me volvió a adelantar ;-)
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No es dificil averiguar que Caledonian fue su anterior operador (G-BEAL). msn 1145
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El que luego sería EC-FXJ rodando hacia la cabecera de la 06L de Palma una semana después de ser alquilado por Air Europa de British Airways. Operado por AEA entre mayo y diciembre de 1994. Con aquel esquema de pintura de AEA que lucieron unos cuantos aviones de su flota. Este avión sigue en servicio con British Airways como G-DOCZ.
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Maniobras del Ejército del Aire en cielos baleares. Tenemos un F-1 con el gris OTAN C.14-43 y número de puro 14-43 (posteriormente fue 14-24) y otro aún con el azul aplicado a los aviones que estuvieron durante muchos años en Gando y que luego fueron transferidos a Los Llanos, el C.14-54, por aquel entonces con nº de puro 14-54 (posteriormente fue 14-30)
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A mediados de los noventa las fragatas canadienses que tomaban parte en el conflicto de la antigua Yugoslavia efectuaban sus relevos en Palma. Vemos a este Sea King a bordo de la fragata HMCS Halifax (FFH 330). Con el "skyline" del casco antiguo de Palma de fondo.
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Una de las mejores libreas de todos los tiempos, la que tuvo Varig desde los años 60 hasta mediados de los 90. En este mismo sitio cacé esta matrícula cuatro años más tarde, pero ya con la siguiente librea de esta compañía:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=194290
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Esta fue la última ocasión en la que vi un Caravelle de Air Toulouse y pude capturarlo gracias al último rayo de sol. Éste ejemplar, fabricado en 1964, fue retirado en abril de 1995 totalizando 53853 horas de vuelo y 42270 ciclos, después de servir para Aero, Finnair, CTA, Altair, EAS, Air Charter y, finalmente, Air Toulouse.
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Aquí tenemos tomando en la 27L al msn 208, entregado a BAW el 30.9.1976. Prestó servicio durante 24 años hasta su retirada el 15 de agosto de 2000 totalizando 22.296 horas de vuelo y 7810 aterrizajes. Tenía previsto que también fuese modificado con los cambios impuestos tras el desastre del Concorde de CDG pero BAW finalmente no lo consideró oportuno (sí lo hizo con otras cinco unidades) y quedó definitivamente aparcado en LHR
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Aquí tenemos al primer Airbus que entró en servicio con una aerolínea, si bien no se trata del A300 más antiguo (es el 5º en la cadena de producción). Fue entregado a Air France el 10 de mayo de 1974 realizando el primer vuelo comercial en la historia del fabricante multinacional trece días (París-Londres). El F-BVGA permaneció en la flota de AF durante 23 años y fue desguazado en Chateauroux a mediados de 1997.
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Durante el Salon de Farnborough '94 estre otros productos rusos estaba este TU-204 con msn 1364011 que salió de la cadena de producción en abril de 1993. Vnukovo lo operó desde 1994 hasta 2001 en que lo vendió a Sibir habiendo totalizado apenas 4450 horas y 1824 ciclos. Nuevo con estos colores en AC
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