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Avión que adquiere Iberia directamente de Airbus, llega a Barajas con matricula francesa para vuelos ferry F-WWIH. Se matricula en España el 6 de Abril de 1993, es bautizado "Joan Miró" y empieza a operar con la matrícula provisional EC-386 hasta obtener la definitiva. Mas tarde pasa a engrosar la flota de Vueling y actualmente vuela bajo la librea de Iberia Express.
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Avión entregado a Aeroflot en 1993, fue vendido a IRS Aero en 2002. Luego voló para Contiental Airways hacia 2004. msn 51483210094. Nuevo en AC
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Una de mis libreas favoritas de todos los tiempos.
Nuevo registro en AviationCorner
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Fabricado en 1973 para Olympic Airways, pasó en 1985 a TWA. fue desguazado en Mojave en 1997.
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Visita de este MD-87 de Austrian Airlines con motivo del encuentro ante el RCD La Coruña - Tirol Insbruck en un partido de la UEFA.
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Recién llegado de Madrid.
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En esta otra foto podemos ver el logo que luce este avión en el morro en el que se puede leer "Málaga". Nueva empresa en la base de datos de AC.
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En una de mis escalas en Málaga pude tomar esta foto cuando este avión volaba para Marbella Air Services.En la superficie de cola se puede ver un logo en el que se puede leer Málaga.
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United operó 11 B747-SP entre 1986 y 1997, aviones recibidos de Pan Am tras comprarle a esta las rutas que operaba en el Pacífico y 18 aviones, acuerdo valorado en $750 millones de 1985. Este SP que aparece en final de la 27R de LHR es el c/n 21548 realizó su primer vuelo el 30/6/78, entregándose a Pan Am como N538PA. United lo recibió el 12/2/1986 y lo mantuvo en su flota hasta octubre de 1994. Entre el 29 y el 30 de enero del 88 batió el record de velocidad en vuelta alrededor del mundo, con un tiempo de 36 horas 54 minutos (SEA-ATH-TPE-SEA)
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Durante una década (1991-2001) American Airlines operó 20 MD-11 (encargó otros 5 pero canceló la órden). Los últimos fueron retirados tras la crisis en la aviación motivada por el 11-S, si bien la gran mayoría ya se habían dado de baja anteriormente, varios de ellos tras haber estado en AA apenas tres años. Este en concreto con c/n 48436 formaba parte de un pedido para la yugoslava JAT (que posiblemente lo canceló por el conflicto interno que asolaba al país) y debía haberlo recibido a finales de 1991. Finalmente American lo adquirió y entró en servicio el 17/4/92. Lo vendió a Fedex en octubre del 97 que lo convirtió en carguero y para la cual sigue volando a fecha de hoy
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c/n 22300 25/06/1980
Este veterano 737, bautizado Dionisos, sigue en activo volando para Sriwijaya Air en Indonesia.
Lo vemos recién llegado de Atenas, interesante el DC-10 de Condor y el MD83 de Aero Lloyd D-ALLR que ahora vuela para Andes.
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Panavia importa esta avioneta de Francia, fue la F-GLFP
y vuela con esta Escuela hasta su disolución. Causa baja esta avioneta en el Registro en Abril de 1997 en que es devuelta a Francia y se rematricula F-GRBB. L a matricula española de ésta avioneta es nueva en la base de datos de AC.
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En esta foto podemos ver a dos aviones de la flota de la Escuela de Pilotos Panavia en TFN, la de detrás es posible que sea la EC-EOU una TB.10 Tobago.
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Avión importado de Francia por Panavia, empresa concesionaria de los aviones ligeros de Aerospatiale en España, fue la F-GKVJ, siendo dado de alta en el Registro español el 8 de Octubre de 1991. Mas tarde Panavia, crea su propia Escuela de Pilotos, abriendo una en Tenerife donde trae varios aviones TB-9, TB-10 y una Cessna 310. Este avión causa baja en el Registro en Febrero de 1997. Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Un estacionado en Alvedro era el único vuelo de la tarde.
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Cariñosamente bautizado "Pelícano IV", listo para despegar por la 06L.
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Que bien le sentaban los colores VIP al Aviocar. Aquí lo tenemos a punto de despegar de la 06L luciendo el escudo del Ala 37.
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