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Uno de los 10 Belfast fabricados originalmente para la RAF.
El primero de ellos entró en servicio en 1966 y diez años después fueron retirados, pero Heavy Lift compró 5 de ellos para darles una segunda vida como transportes civiles.
El principio el siglo XXI supuso el fin de la vida operativa de este colosal carguero.
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Dedicada a mis compañeros de Iberia-Mtto...o material como se llamaba entonces, por su instimable ayuda en mis inicios como TMA.
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El rarito de Air Plus, fue este A310 que lo operó entre mayo de 2001 y de 2003 yendo después directamente a Mojave. Por lo que se ve, nunca llegó a incorporar la librea completa.
Previamente fue operado por Singapore Airlines y por Rolls Royce.
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Este Shorts 360 estuvo basado en Palma por unos meses: aquí lo vemos unas semanas antes de ser rematriculado como CS-TMY. Los colores son heredados de su anterior operador, Muk Air.
En esta foto lo podemos ver ya con su registro portugués: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=373335
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Operando para Cubana, si bien parece que las primeras cuatro letras del sticker habían desaparacido.
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El "City of Perth" despegando por la 24R en una excepcional visita a Palma.
Se rumoreó que este vuelo fue un ensayo para usar Mallorca en lugar de Barcelona como punto de partida para algún crucero.
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Este Dakota, fabricado en 1942 para las U.S. Army Air Forces (posteriormente USAF), protagonizó dos años más tarde uno de los episodios más curiosos de la aviación cubana al ser secuestrado el 10 de marzo de 2003 por seis individuos cuando realizaba un vuelo de Nueva Gerona a La Habana. Los secuestradores, armados con cuchillos, cinta americana y el hacha de emergencia del avión, obligaron a la tripulación a dirigir el avión hacia Miami. Tras ser escoltados por 2 F-15 de la Guardia Nacional y un Black Hawk del Servicio de Aduanas aterrizaron en Key West ya que el combustible no daba para mucho más. Al día siguiente, el Gobierno de Castro reclamó la aeronave y a los secuestradores pero el DC-3 ya no se movería nunca más de los Estados Unidos, pais que lo vio nacer 60 años antes...
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Ojo a la modificación de este Antonov 2, cuyas ventanas fueron ampliadas para ofrecer vistas panorámicas... algo parecido a lo que ocurre con los aviones utilizados en el Gran Cañón del Colorado y otras zonas turísticas. El detallazo de las cortinas es muy Cubano.
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Primera vez en Aviation Corner con colores y títulos de Pulkovo.
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Este avión comenzó su vida operativa en 1984 con British Airways, luego pasó a Aeroperu y Access Air hasta llegar a manos de Avensa en 2000. La compañía venezolana lo operó hasta 2002
msn 23161
Nuevo en AC
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msn 22269, voló previamente para Royal Jordanian/Alia y desde mediados de los 90 para Servivensa/Avensa. Tras el cierre de Avensa pasó a Santa Bárbara Airlines
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Nations Air fue una aerolínea estadounidense (no hacía falta ni decirlo con esa decoración tan patriótica) que operó de 1995 a 1999 con tres B-737-200 como el que presento, msn 20363.
Nueva compañía en AC
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Bonitos colores de este B727 corto que vemos rodando a la 09L.
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Uno de los pocos B727 que recibieron la librea por entonces vigente en Delta. Poco le duró pues pronto fue retirado y desguazado en OPF. msn 21256
Nuevo en AC
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