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Este One Eleven (Cn 81) fue entregado a American Airlines en 1966 como N5039 y tras su paso por Austral de Argentina operó para Saudi Oger y ATM Aviation.
Se retiró en Bucharest Baneasa en 2006.
Diapositiva Fujichrome Provia 100F
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Hasta bien comenzado el s.XXI aún los spotters podíamos seguir contemplando aviones de British con esta fabulosa librea, para mi gusto de las más elegantes que han surcado los cielos. Presentada el 4 de diciembre de 1984, acarreó en su día cierta controversia entre los británicos pues fue diseñada por una agencia extranjera, en concreto la estadounidense Landor Associates.
La nueva librea contó con tres colores, que fueron llamados gris perla, azul medianoche y rojo brillante. Se mantuvieron muchos aspectos de la librea anterior (1974-84), pues aunque los tonos eran diferentes, la parte inferior del fuselaje seguía siendo azul y la parte superior tenía un ligero cambio de color de blanco a gris perla. La parte de la Unión Jack que estaba en la zona inferior de la aleta caudal también se mantuvo, mientras que la parte superior pasó a ser azul y adornada con el escudo de armas de British Airways. También se cambió el tipo de letra del nombre.
El cambio más distintivo fue la incorporación de la Speedwing roja a lo largo de todo el fuselaje. El Speedwing también se podía ver en el nuevo logotipo de la compañía aérea.
La librea comenzó a ser sustituida por las "World Images" a partir de 1997 si bien algunos aviones como este Jumbo no llegaron a lucir en la deriva lo que los puristas denominaron "wallpaper images" pasando directamente a la versión actual.
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Eran otros tiempos en Heathrow y el colorido que daba British Airways era singular. Por aquellos años (2001) existía la terraza desde dónde tomaba estas fotos.
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Un retro que faltaba en Av Corner: el Astrojet de American Airlines. Similar librea, pero no igual, a la lucida por el B738 N951AA. Presentado en 1999 conmemoraba el 40 aniversario de la entrada en servicio del primer jet en AA.
Perdió estos colores a mediados de 2003
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Avión adquirido por Air Europa en EEUU, allí fue matriculado N1800B, siendo dado de alta en el Registro español el 10 de Julio del 2000. Actualmente sigue en servicio. Aquí lo podemos ver en TFN, acaba de parar turbinas y un operario de rampa se dispone a poner calzos en el tren de morro.
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Todavía con la librea básica de Aeroflot.
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Sólo se construyeron 4 unidades del Fokker 60, versión alargada en 1,62 metros con respecto al Fokker 50 y con portón de carga lateral en el lado derecho. Los cuatro F60 se entregaron al 334 escuadrón de la Koninklijke Luchtmacht basado en Eindhoven y dos de ellos (el U-01 y el U-03) fueron convertidos a la versíon MPA (Patrulla Marítima). En 2010 todos ellos fueron vendidos a la Aviación Naval de Perú.
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Vuelo de su hermana Air 2000 desde Manchester. En la actualidad con la portuguesa Hi Fly como CS-TQP.
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Para mi gusto una de las libreas más bonitas que ha lucido un 757, desgraciadamente sólo la pudimos ver durante unos pocos meses, pues BWA recibió este avión al comienzo del verano de 2001 y la compañía (anteriormente conocida como British United Air Ferries y luego como Biritsh Air Ferries) fue una de las damnificadas por la crisis de la aviación comercial tras los acontecimientos del 11-S desapareciendo el 14 de diciembre de 2001. Nuevo en AC
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Este TU-154 fue fabricado en 1997 y entregado originalmente a Tyumen Airlines. En el momento de subir la foto sigue operativo con Taban Air de Irán.
El original es una diapositiva Fujichrome Provia 100F tomada con una Nikon F100.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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El "Tablas de Daimiel" en su último año operativo.
Almacenado en Manises desde 2002.
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Esperando un nuevo propietario vemos este DC-8 con c/n 45663 construido en 1963. Como puede verse por los grandes títulos fueron modificados sus motores para adaptarse a la normativa Stage 3. Primer DC-8 de esta compañía en AC
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Este avión es importado de USA, fue el N6317Y, se matricula en España el 4 de Octubre de 1991, habiendo sido siempre de propiedad privada. Según el Registro de Aeronaves este avión sigue en servicio.
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Bonita librea para el curioso diseño del Shorts 360.
Nuevo registro en Aviationcorner.
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La librea de TAAG quedaba especialmente bien en el B743. Una razón más que suficiente para hacer spotting en Lisboa
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Una de las contadísimas veces que Qantas ha operado un vuelo a Palma. Servicio relacionado con un crucero que partía del puerto mallorquín
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