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Vista de la plataforma comercial
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Visto en el Festival Aeromoto 2001. Nuevo registro en A. C.
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El B727 efectua su último vuelo,BCN-MAD escoltado por la Patrulla Aguila.Los B727 de Iberia estuvieron equipados con motores Pratt & Whitney JT8D-9A con un empuje unitario de 14.500 libras.Un gran motor,que fué la planta de potencia de muchas aeronaves de la época.
La fotografía fué realizada por un piloto de dicha Patrulla.( Archivo Nicolás Montesinos,que fué comandante de B727 en los años 1979-1990 )
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En su último vuelo a MAD y escoltado por La Patrulla Aguila,todavía,después de 29 años de servicio en Iberia, se le ve joven al formidable B727.
La fotografía esta tomada por un piloto de La Patrulla.
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Uno de los mejores aviones jamás fabricado,vuela majestuoso su último vuelo en Iberia,después de haberlo volado durante 12 años,siento tristeza de ver como un fiel compañero,que siempre nos llevó con seguridad,le quedan pocos minutos de "vida".(La fotografía está tomada por un piloto de La Patrulla Aguila del Ejército del Aire Español)
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Primera visita a este aeropuerto de un avión comercial de este tamaño. Situado en plataforma civil mientras la patrulla Aguila, pasa sobre la pista en formación en cuña durante uno de sus entrenamientos. Cn:193E-1048
Foto escaneada
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Sobrevolando la costa de Tarragona en su último vuelo
(BCN-MAD).
Los B-727 en sus 29 años de servicio en Iberia transportaron 140 millones de pasajeros e hicieron 1,5 millones de horas de vuelo.
La Flota llegó a estar formada por 185 tripulaciones técnicas.
En el año 1981 las tripulaciones ya estaban calificadas
para operar en ILS CAT II,100'RA (radio altimetro) y 350 mts de RVR (visibilidad),en CAT III nunca pudo operar,el 727 no disponía de autoland (aterrizaje automático).
La fotografía está tomada por Aguila 6
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Ahora que TUIFly acaba de presentar un avión luciendo una recreación de la antigua librea de la compañía es un buen momento para ver la auténtica decoración de entonces
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Poco antes de su retirada del servicio activo
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Qué mejor sitio para fotografiar al "Cañadas del Teide" que frente al paisaje que le da nombre. c/n 133, fue entregado a Iberia en marzo de 1981 siendo retirado del servicio en el verano de 2002
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Patrulla Aguila acompañando al B727 en su último vuelo en Iberia (BCN-MAD).
El 727 era un devorador de combustible,cargaba en tres depósitos 25.000 kgs de queroseno,la 1ª hora consumía 7.000 kgs,en crucero 4.500 kgs por hora,y la última hora hora 2.000 kgs,despegando con peso máximo al despegue (MTOW) 83.552 kgs ,no alcanzaba 5 horas de autonomía.
Como curiosidad el 727 en la ruta MAD-BCN mantiene el récord de 36 minutos de vuelo para un avión comercial.
La fotografía está tomada por "Aguila 6".
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"Gerhard Mercator" en rotación por la pista 10 de El Altet destino Bruselas, otro extraño serie -15 de los poquitos que se fabricaron y pisaron estas tierras por desgracia o por suerte. Ex-Mexicana XA-MEW.
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La conversión de Tristar de pasaje a cargueros se inició a mediados de los 90, siendo este uno de los primeros en ser modificados. Era el c/n 1158, originalmente un serie 1 que fue volado en primer lugar por Eastern y desde mediados de los 80 hasta noviembre de 1995 por LTU. Fine Air se fusionó con Arrow a principios de este siglo y este L1011 fue retirado del servicio activo hacia 2002
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De nuevo otro DC10 ex- Mexicana N1003L y PP-OOO con Transair despegando destino Bruselas por la pista 10 comno ELD-735.
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Esperando en el punto de espera A3-L para autorización de despegue hacia Manchester. Previos registros de este "Three Holer": 9V-SDG, PP-VMS, N519MD, N115WA, S2-ADB, N537MD, G-LYON, y posteriormente 5X-ROY.
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Nº de construcción 1094, operado por BAW entre 1974 y 1993, luego por Dragonair un par de años y a contibuación por Air Transat hasta su retirada y posterior desguace en CYMX en 2002
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