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Este incidente solo quedó en susto, podemos ver que el avión no sufrió daños estructurales. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos.
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Otra salida de pista de este C.4K en Gando, con daños aparentes ligeros en lo que a estructura se refiere, otra cosa es la hélice y el motor que tendrán que sufrir una buena reparación, sobre todo el motor. No se si el amigo de Gran Canaria Antonio Rodríguez en un comentario que hace a una foto de un 36-408 se refiere a esta foto que muestro ahora, pues tengo otra que intentaré subirla. Estas fotos las recibí de mi buen amigo Calixto Albertos colaborador de la FIO.
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Otra vista del C.4K y en la posición que quedó después de salirse de pista al tomar tierra en Gando. Foto recibida de mi buen amigo Calixto Albertos, que aprovecho estas líneas para desearle un pronto restablecimiento después del grave accidente de carretera que ha sufrido.
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Vista posterior de este "Buchón", que se salió de pista después de la toma, podemos ver la posición de los flaps que están totalmente extendidos. Foto que recibí de mi buen amigo Calixto Lorenzo, colaborador de la FIO.
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Salida de pista después de la toma de este "Buchón" del Ala Mixta 36, debido a lo accidentado del terreno, el avión sufrió diversos daños que podemos apreciar en la foto. Foto recibida de Calixto Albertos colaborador de la FIO.
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Este magnífico avión lo adquiere TASSA en Holanda, fue el PH-DPP. Se matricula en España el 21 de Junio de 1963, es bautizado "Princesa Lynn", vuela por espacio de dos años con TASSA sin apenas tener problemas de tipo mecánico, con la llegada de los DC-7, el AVA es dado de baja en vuelo en Junio de 1965. En 1975 lo compran unos industriales mallorquines y l sitúan en una parcela a un lado de la carretera de Magalluf en Mallorca, siendo dedicado a un bar de copas, donde acaba tristemente su vida.
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Esta otra foto es del mismo avión y hecha el mismo día que la anterior ya enviada aquí; lo primero que se observa es que el avión esta anclado como para hacer noche por lo menos. Esto indica un vuelo de fin de semana, típico de los protos de las Escuelas de Vuelo que aprovechaban misiones de rutina para quedarse un fin de semana en algún aeródromo intermedio en el vuelo de vuelta. Lo más probable pues, es que ese avión viniera de Salamanca, dende posiblemente estuvo para preparar el traslado que se hizo dos meses mas tarde y despegara luego hacia Jerez donde aún tenia su base el Escuadrón. Si la foto se hubiera hecho meses mas tarde probablemente tendría el numeral 74 (de las Escuelas de Salamanca) en el fuselaje, o no la hubiera podido hacer porque pronto fueron sustituidos estos T.8B por “nuevos” DC-3 que llevaron a partir de entonces casi todo el peso de la Escuela de Transporte y Navegación en la que se encuadraría a su llegada. Foto que me ha sido remitida igualmente por Juan Marin.
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Este precioso T.8B avión procedía de Matacán, y vino con la tripulación el capitán alicantino Adolfo López Cano (al que yo conocí en mis últimos años de mi vida activa), según mi amigo Juan Marin que me ha cedido la foto. Dado que el numeral del fuselaje no era de Salamanca, y el 77 era propio de otra Escuela (pero no fácilmente localizable) he tenido que repasar las historias de los Escuadrones de Enseñanza y por fin he podido comprobar que, en efecto, según la Revista AEROPLANO nº 11, en Junio de ese año se trasladó a Salamanca la Escuela de Polimotores de Jerez, que aquí tenía el numeral 77 en sus aviones (éstos y los CASA 352B del Escuadrón de Vuelos). Pero, claro, el avión en esa fecha aun no había llegado destinado a Salamanca, lo que implica suponer lo que puede ser más probable para entender su estancia en Alicante. Lo explicaré en la siguiente foto, si me la aceptan.
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Este Douglas DC-3 fue adquirido por el Ministerio del Aire en EEUU, fue el N7826B y dado de alta en España el 10 de Setbre. de 1958, aunque siempre lució matrícula civil siempre fue volado por tripulaciones del Ejército del Aire. Este avión en estas condiciones fue transferido a la Dirección Gral. de Aviación Civil para el Servicio de Comprobación de Radioayudas. Durante el año 1966 este avión fue alquilado temporalmente a la Cía. Spantax. En los años posteriores sigue en el Servicio de Comprobación de Ayudas, hasta que es dado de baja y desguazado en Cuatro Vientos en 1980.
En esta foto lo podemos ver en Barcelona junto a un DC.9-32 de K.L.M. el PH-DNK y detras de éste aparece la cola de un SE-210 de Iberia el EC-AXU.
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Avión que adquiere Iberia directamente del fabricante francés, lo matricula el 15 de Julio de 1963 ylo bautiza "Maestro Victoria". Este avió es baja en la Cía.
al sufrir un accidente en la aproximación a Ibiza, colisionando con el terreno en la zona de Atalasaya en la sierra noroeste de la isla.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Uno de los raros visitantes en el aeropuerto del Prat. Aunque en esta época venían a este aeropuerto frecuentes aviones norteamericanos, éste es el único C-119 que vi y que pude fotografiar.
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En la base de datos este avión sólo figura como de Iberia ó Spantax, aquí lo podemos ver con la librea de Aviaco, saliendo de plataforma para dirigirse a la pista en servicio para despegar.
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Este Herald de BUA, llega a Los Rodeos despues de un largo periplo desde Gran Bretaña, pues calculo que al menos ha tenido que hacer dos eslas intermedias si viniese con sus 47 plazas ocupadas. Esta foto es otra recuperada de los negativos dados por perdidos. Así mismo pido disculpas.
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Vemos a este Ambassador de Autair rodando al estacionamiento en Los Rodeos, en primer plano la cola de un CV.440 de Iberia. Pido disculpas por la calidad de esta foto, todo ha sido debido a que daba por extraviado este negativo y lo he encontrado haciendo limpia en mis cajones del archivador. Lo que me decidió a subirla es que he visto que en la base de datos no hay ninguna foto de este tipo de avión con los títulos de ésta compañía. Espero la benevolencia de los Screeners, a los que siempre agradezco su trabajo y dedicación.
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Podemos ver a este T.3 sin numerales identificativos de Unidad, posiblemente sea que ha salido recientemente de una revision IRAN y aún no le han puesto sus marcas de identificación de Unidad.
Ex USAF 42-92844
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Este fue uno de los "Pedros" que fueron acondicionados para labores de reconocimiento y sirvieron en el Ala Mixta 46 de Gando, siendo su labor la de vigilancia de las fronteras del antiguo Sahara español, aquí lo vemos en Villa Cisneros, al lado de un C.47 de la misma Ala. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez, que posiblemente la recibiría así mismo del buen amigo Juan Arráez, si no me equivoco.
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Pude cazar a este "Sabreliner", desde la cabina de un DC-3 de TASSA estando en el punto de espera de la pista 24 de Palma, momentos antes de despegar para Ibiza.
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Podemos ver al DC-3 de Tassa EC-ASQ,encuadrado en la co-la de la CASA-Bücker del Aero-Club de Tenerife E.3B-113
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Este avión fue hasta la llegada de los DC.7C la joya de la compañía, causa alta en Junio de 1963 y vuela hasta el cierre de la misma. Es bautizado como "Princesa Lynne". En los años 80 pude hacerle una foto como reclamo publicitario en la carretera de Magalluf en Mallorca.
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Este fue uno de los aviones privados de mas exito despues de la II G.M. Voló por primera vez el 26 de Octubre de 1945. Su construcción era de madera disponía de flaps y tren retráctil e principio montaba dos motores de 100 h.p. Se fabricaron un total de 170 aviones en todas sus series. La foto pertenece a un Gemini de la serie 1A que montaba dos motores Blackburn Cirrus Major de 155 h.p. fue la serie mas exitosa de las que se exportaron bastantes unidades,hasta el cierre de la fábrica en 1947. Debajo del plano izquierdo se puede ver un típico molino mallorquín.
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