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Salida de pista por aquaplaning.Los pasajeros desembarcaron por escaleras y el avion se recupero con muy pocos daños.
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Este avión fue el primer sustituto real de las CASA-Bu 1131, y con gran ventaja, a las que las complementaba estupendamente. Llegó oportunísimamente a la AGA en 1958 y compartió en el 791 Escuadrón tareas con la Bücker y luego con las Beech F-35 Bonanza (su heredera en las escuelas civiles y aeroclubs por entonces), retirándose a finales de 1988. Mas tarde llegaron las Pillan, ya con el numeral 79 únicamente, pero eso fue casi un retroceso, hasta que se las puso a punto por la propia Academia con el apoyo de la Maestranza de Albacete.(Colección José A. Pizarro)
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Incorporados a la AGA, al trasladarse desde Salamanca hasta allí el Curso Básico de vuelo, estos T-6G se integraron en el 793 Escuadron de San Javier con su color amarillo incluído, conviviendo primero con los Saetas (que hasta entonces volaban sobretodo para entrenar a profesores en ellos, pues el citado curso se hacía en Matacán) y posteriormente con los C-101, hasta su retiro pocos años después. (Colección José A. Pizarro)
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Este avión es adquirido por Iberia a Sud Aviation, matriculándose en España en 1967.Es bautizado "Pedro Antonio Soler", posteriormente es rebautizado "Jerónimo
Jimenez". Con éste nombre es alquilado a Aviaco en Noviembre de 1971.Causa baja en el Registro español en Mayo de 1980 al ser vendido en Alemania donde es matriculado D-AAST. Aquí lo podemos ver con su librea original en la plataforma de Barajas.
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Esta compañía alemana solo operó por un par de años, pues cesa sus operaciones a comienzos de 1973 y en el mes de Marzo de ese año este avión es vendido a la hoy ya desaparecida Inex Adria de la antigua Yugoslavia. Allí toma la matrícula YU-AJO.
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Este Azor de la primera serie 207A, compartió destino en Getafe con los T.3 y posteriormente con los T.4. Al fondo podemos distinguir a dos Pa.23 Aztec del Grupo de enlace de Estado Mayor.
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Esta es mi primera foto de cuando ya los F-4C del Ala 12, que vemos al fondo, se habían trasladado a la ubicación de los nuevos hangares y talleres, donde anteriormente había estado el 104 Escuadrón y aun sigue allí dicha Ala. El primer termino un SRF-5A de Morón estacionado como transeúnte, ya visto aquí en fotos mías anteriores de hace años. Se pueden apreciar sus estilizadas y meticulosamente estudiadas formas del fuselaje y tips para conseguir que fuese supersónico con una relativamente baja potencia disponible.
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Esta avioneta adquirida por el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell, es dada de alta en el Registro de aeronaves en Noviembre de 1965, el 3 de Abril de 1984 la adquiere Paisajes Gallegos. Esta avioneta figura al día de hoy como operativa en el Registro Nacional de Aeronaves. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión monoplaza de Asalto F.5A, lo podemos ver durante unas maniobras en aguas de Baleares.
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Vemos a este AR.9 del Escuadrón 211 en Palma de Mallorca. Podemos ver que en sus primeros años lucían un acabado metalizado, con numerales mucho mayores que cuando se les cambió por el acabado mimetizado. Solo quedaron en color metalizado los F.5B que fueron destinados al Grupo 73 de Talavera la Real.
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Estos fueron los últimos meses en que los Fokker F.27 de Spantax volaron para Aviaco. Se le había quitado el logo que lo llevaba debajo de la ventana del piloto y se le añadió el título de Aviaco al lado de la puerta del pasaje. Al fondo se ven las grúas de las obras de ampliación de la terminal de Barajas.
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Foto que pude realizar a este Coronado durante el verano de 1972, cuando se encontraba en situación de Stand-by.
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Avión transferido por el Ministerio del Aire a la Subsecretaría de Aviación Civil, donde es matriculado el 30 de Enero de 1974, ésta a su vez lo entrega al Real Aero Club de Madrid. Es almacenado en Cuatro Vientos en 1988/89. Sufre daños en Cuatro Vientos en Octubre de 1994, finalmente almacenado en Cuatro Vientos desde 1994 a Junio de 1999. Foto recibida del archivo de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aquí podemos ver otra vista del "Isla de Mallorca" en Palma. Foto recibida de mi buen amigo Toni Sastre de la que es autor.
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Vista frontal del "Isla de Mallorca" en su estaciona-
miento habitual en Palma. Foto de mi buen amigo mallorquín Toni Sastre.
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Esta librea llamó mucho la atención, pues en esos años eran las libreas tradicionales mucho mas sobrias. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Este autogiro fabricado por AISA en sus talleres de Cuatro Vientos, nunca pasó del prototipo. Fue dado de alta en el Registro de Aeronaves el 14 de Diciembre de 1971, se abandonó el proyecto después de un fatal accidente en el que pereció el piloto de pruebas, esto sucedió antes de que finalizase el año 1973. Nuevo registro en la base de datos de AC. Foto que recibí gracias a mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Avión adquirido en USA en régimen de alquiler, fue el N8605, es dado de alta en España en Diciembre de 1971, es bautizado "Isla de Gran Canaria". Causa baja en el Registro en 1975, regresando de nuevo el avión a USA donde recobra su matrícula original N8605. Nueva matrícula en la base de datos de AC. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Junto con Swissair, fue KLM de las primeras compañías europeas en volar el DC.9 en sus primeras series, este avión fue bautizado "City of Brussels".
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Air Spain sustituyó la flota de los Bristol Britannia por estos DC.8. Este es matriculado en Junio de 1972 y es bautizado "Isla de Ibiza", fue el N8606 en USA.
Este avión causa baja en el registro en 1975, es devuelto a USA donde recibe su primitiva matrícula.
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