 |
|
425
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Presente en el Salon de Le Bourget 1991
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
497
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El primer jet fabricado en Rumanía, el IAR-99
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
374
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Salon de Le Bourget 1991. Este Jaguar como varios aparatos presentes en dicho certamen iba pintado con los tonos arena aplicados a las aeronaves de la RAF que combatieron en la primera Guerra del Golfo
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
519
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aún con la matrícula provisional de Saab SE-G45. Presente en Le Bourget '91 como demostrador del S-340 antes de entrar en servicio con American Eagle como N245AE
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
316
views |
|
|
|
|
 |
|
385
views |
|
|
|
|
 |
|
335
views |
|
|
|
|
 |
|
493
views |
|
|
|
|
 |
|
477
views |
|
|
|
|
 |
|
1629
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Rodando a cabecera para su exhibición diaria.
El serial number tan fácil de recordar como eran los de todos los aviones de factura soviética: 040436547030450
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1362
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Operado por Rheintalflug para Austrian Airlines.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1362
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El 6-36 abordo del C551 Giuseppe Garibaldi
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1466
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Recién llegado para un leasing de seis meses procedente de LTU Süd. Se aprecia que ya había desparecido la U de la cola y que estaba enmascarada una parte de fuselaje para añadir los títulos de LTE. Este 757 recibiría la matrícula EC-FIY.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1560
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
A bordo del HMS Ark Royal
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1298
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El City of Willow Grove perteneciente al VR-52.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1378
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
24122/187: Entregado originalmente a Air Europe como G-BNSF que lo transfirió a su entonces filial española como EC-203 y EC-ELS en 1988. Dos años después volvía a Air Europa como EC-744 y EC-FFK, registro este último con el que también operó para Iberia.
Tras su paso por dos compañías turcas (Air Anatolia: TC-ANM y Fly Air: TC-FLB) tuvo el registro N241CV antes de su entrega a Jet 2 como G-LSAA con la que ha seguido trabajando bien entrado el siglo XXI, siendo Palma uno de sus destinos principales.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1788
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Rodando para ser exhibido en vuelo durante un salón aeronáutico celebrado en Palma (que desgraciadamente no tuvo continuidad) llamado Airtran. Menos de tres años después, el 13 de Mayo de 1994, este Harrier se perdió en accidente cuando participaba en las maniobras "Impacto Dinámico" en las cercanías de Mallorca, en concreto a 10 millas al sur de Cabrera, debido a un incendio en su motor. Por fortuna, el piloto, Teniente de Navío Federico García Castro se pudo eyectar, cayendo al agua y siendo rescatado en pocos minutos mediante un AB-212 que despegó inmediatamente del Príncipe de Asturias al recibir el mayday del piloto. El portaaeronaves español se encontraba e esos momentos a cuarenta millas al sur de Mallorca
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1044
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En exposición estática en Le Bourget 1991. En 2018 sigue en servicio
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1271
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
AE-501 del escuadrón VA-176 "Thunderbolts". Voló hasta 1994 en que fue retirado al AMARC. La cola está ahora en exposición frente al club de oficiales del NAS Oceana, Virginia como homenaje al propio escuadrón VA-176
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1082
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El entrenador Soim presentado en Le Bourget 91
|
|
|
|
|
|
|
|
|
