 |
|
1151
views |
|
|
|
|
 |
|
1341
views |
|
|
|
|
 |
|
1313
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El "Ciudad de San Sebastián" llegando al añorado punto de espera de la 06L de Palma.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1324
views |
|
|
|
|
 |
|
1496
views |
|
|
|
|
 |
|
1310
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
El 49578/1455 fue el segundo avión de la flota de Centennial, entregado en marzo del 93. Su matrícula definitiva con ella fue EC-FSZ.
Tres años después pasaría a Spanair, con los registros EC-291 y EC-GHH que mantendría hasta 2007.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1067
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
De los últimos serie 200 que se fabricaron pues data de 1988. De hecho fue el último 200 nuevo de fábrica que entró en servicio en la aerolínea de bandera británica, operándolo hasta 2001
Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1253
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
cn 20534, operado por COA entre 1987 y 1994. Este avión tuvo un curioso final. Fue explosionado por una detonación controlada de dinamita para el programa de televisión Smash Lab de Discovery Channel . El episodio, "Bomb-Proof Plane" se emitió por primera vez el 9 de abril de 2008.
Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1280
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El "Tenerife" fue entregado a Iberia como EC-CBL en 1973. Tras ser alquilado a Aerolíneas Argentinas como LV-VFL en 1992, a su vuelta al año siguiente tuvo que pasar por el trámite de la matricula numeral que aquí se muestra y hasta recibir la definitiva EC-GCM con la que fue retirado de servicio con Iberia.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1084
views |
|
|
|
|
 |
|
1519
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Cazado por los pelos con los últimos rayos de sol durante una corta parada técnica.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1281
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este Gulfstream II fabricado en 1968 se estrelló tras colisionar con una antena de radio en su aproximación al aeropuerto de Jos (JOS/DNJO) pereciendo sus 12 ocupantes.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1343
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Este fue el segundo A320 recibido por British, componente de un lote de cinco unidades de la serie 100. Recordemos que esta serie sólo se compuso de 21 aviones, uno como banco de pruebas de Airbus y el resto repartido entre Air France y British Heredadod sde Air Inter y Caledonian que eran los clientes originales).
msn 008. Desguazado en 2008
Nuevo en AC
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1439
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Producto de sus acuerdos con terceras compañías en los años 90 se vieron multitud de turbohélices con los colores de BAW. De Brymon tuvo varios de sus Dash 7, un bonito avión con poca suerte, posiblemente por su condición de cuatrimotor
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1056
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
"Capt. James Cook" despegando desde la 24L de Son San Juan.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1024
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
Para las nuevas generaciones de spotters que van en procesión a LHR hay que explicarles que antiguamente ese largo rodeo que hay que dar para llegar desde Hatton Cross a los barracones de la 27R no había que hacerlo, ibas recto entre hangares y....te encontrabas que se paraba la circulación para que los aviones de los hangares pasasen. Un entretenimiento extra que tenías entre avión y avión que aterrizaba en esa pista.
Por cierto, la última vez que el BNLI lo ví fue 22 años después y en esta triste situación
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=389917
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
968
views |
|
|
|
|
 |
|
1117
views |
|
|
|
|
 |
|
905
views |
|
|
|
|
 |
|
908
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Sirvió con Virgin de 1991 a 2001 (anteriormente y durante 17 años lo haría con Virgin). Aquí lo vemos con la librea original de la compañía, con esa cheatline tan ochentera pero que le quedaba genial
|
|
|
|
|
|
|
|
|
