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Alzando el vuelo desde la pista 01 (hoy ya cerrada) vemos al primer DC-8 remotorizado 70 que hubo en España. Adquirido por Cargosur en 1993 fue traspasado a Iberia Cargo cuando la primera se cerró en 1995
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Probablemente la primera visita de un 757 de IB a Palma, y además con un avión recibido oficialmente por la compañía un día antes de ahí lo reluciente que estuviese. Bautizado "Mexico" poco después obtuvo la matrícula definitiva EC-FYM, siendo devuelto a finales de 2000
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El c/n 134 "Sierra de Cazorla" fue el primer A320 en la historia de Iberia. Inicialmente con la matrícula provisional EC-575 (12.12.1990) recibió la definitiva EC-FAS el 15.3.1991 y rematriculado EC-GRE en Enero del 98. Pasó a Clickair en 2006, dado de baja este año y trasladado a Kemble para ser reducido a chatarra tras menos de 19 años de servicio
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El que luego sería EC-FVT todavía con la matrícula temporal que se utilizaban entonces. Si mis cuentas no fallan, este fue el tercer Serie -300 que operó FUA (de amarillo).
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El "Peñalara" llegando a su stand tras otro viaje a las Candongas
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El "García Lorca" fue el tercer y último Jumbo Combi adquirido por Iberia, en este caso recibido en 1988. También fue el último B747 comprado por la compañía (a partir de entonces serían alquileres y wet-lease). Tan sólo 13 años más tarde fue vendido a UPS que lo reconvirtió en carguero puro.
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Sólo falta el DC-9 de Aviaco para completar en una sola imágen una estampa habitual de Madrid en los años 90
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El Calderón de la Barca portó esta matrícula entre 1972 y 1995 salvo un breve periodo de alquiler a Corse Air y posteriormente tras ser devuelto por los franceses durante un par de meses con matrícula numeral EC-287. Luego fue el entrañable "Gagá" (EC-GAG)
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Durante sus casi 20 años de estancia en España el EMX lució hasta cuatro libreas diferentes(dos de Cargosur, una de IB Cargo y otra de Cygnus). Aquí lo vemos con la librea simplificada de Cargosur
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Llegando a PMI con los últimos rayos de una tarde de invierno; debió ser su última toma con colores de AO (o una de las últimas), pues a los pocos días apareció blanquito y más tarde se fue en vuelo hacia Cuba... Nuevo registro en AC.
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Entre finales de 1986 y finales de 1997 Air Truck (luego modificando ligeramente su nombre por el de Air Track) operó cinco Falcon 20 (en diferentes periodos).
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Uno de los "fijos" en PMI a mediados de los noventa. Nueva companía y matrícula en AC.
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En el vuelo charter de todos los sábados desde Ginebra. Tal vez se tratase del último Caravelle que pisó El Altet. Una Pena!!!
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Colision en tierra debido a una aproximación final de las dos aeronaves a diferente altura e igual dirección y sentido. Tercera y última toma
(Perdon por la baja resolución, pero fue sacada con camara de rollo y fue escaneada)
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Colision en tierra debido a una aproximación final de las dos aeronaves a diferente altura e igual dirección y sentido.
(Perdon por la baja resolución, pero fue sacada con camara de rollo y fue escaneada)
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Este precioso y único Tupolev 134 que tuvimos la suerte de contemplar en vivo en El Altet durante muchos años, aunque no fué el único.
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Vista desde un 235 enrouta de Alicante a Cordoba a 500 feet durante un corba
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Otro de los típicos chárter de los ochenta y noventa operados de tanto en tanto con los wide bodies de la compañía de bandera finesa. Qué Tiempos!!!. Dedicada al que fué señalero del Altet D. Francisco Duarte "El Moro".
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