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Despegando de la 06R vemos este Tupo con serial 90A-858 (como indica el serial, fabricado en 1990) y por entonces utilizado como avión oficial del gobierno checo pero que un año después sería vendido a una nueva compañía, travel Service
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=409361
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Recién estrenado por Viva sólo unos días después de su entrega, siendo rematriculado EC-GGZ dos meses después. En 1999 pasó a AirOne y en 2008 a Cayman Airways siendo ILFC su propietario desde su fabricación.
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Los iraníes consiguieron sacarle buen jugo a este avión (a la fuerza ahorcan) comprado en 1976 en tiempos del Sha teniéndolo en servicio hasta 2014
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Este avión por aquel entonces con muy poco tiempo de vida tuvo un triste final ocho años después cuando siendo propiedad de la iraní Kish Air se estrelló cerca de Sharjah falleciendo 43 de sus 46 ocupantes
Por cierto, durante unos años voló para Air Nostrum como EC-GKU
Nuevo en AC
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Realmente agradable encontrarte una base aérea con un punto oficial de spotting. Todo muy zen, mucho verde, con banquitos, una valla de no más de 1,20 cm de altura y un paso a nivel donde se paraba una carretera para que pasasen los aviones que rodaban.
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Grandes tiempos para hacer spotting militar, las visitas de portaaviones USA eran moneda común en Palma. Aquí tenemos al sexto buque de la clase Nimitz, en servicio desde 1992
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Con código AG 600 y perteneciente al VAW-121 "Bluetails"
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Con colores básicos de Hawaian.
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JPA en la base francesa de Istres
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En el punto de espera de la 06. MRS es la base de los apagafuegos franceses
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A bordo del CVN-65 Enterprise vemos a tres Intruder del VA-75 (y la deriva de un EA-6B Prowler (161881, del VAQ-132). Poca vida les quedaba a esos tres Intruder, pues fueron dados de baja en enero y febrero del año siguiente.
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"Operaciones aéreas" desde el Príncipe de Asturias mientras este se encontraba atracado en Porto Pí (lo que no nos permitió una visita al mismo en ese momento).
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La matrícula es un claro guiño a Guiness Peat Aviation (GPA) el lessor que alquiló a la aerolínea lituana su primer avión de factura occidental.
Unos muy bonitos colores que poco después serían reemplazados por otros bastante más tristes
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Con SWR de 1986 a 1999. Posteriormente con Oman Air y varias compañías indonesias. Desguazado en 2007
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Todavía luciendo los colores de su anterior operador: la australiana National Jet Systems.
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