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De las últimas compañías que nos trajeron los TU3 a Palma, además con el aliciente de esta colorida librea que era diferente en cada aparato
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En 1999 LTU inició una nueva filosofía en sus operaciones al poner en servicio aparatos de un único pasillo tras muchos años empleando básicamente widebodies. El D-ALTA fue el único A320 en la flota durante dos años. A partir de 2001 añadiría bastantes más, la mayoría de los cuales pasaron a Air Berlin tras ser adquirida por esta
Nuevo en AC
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Tras varios intentos esta se convirtió en la librea de Titan durante al menos 7 años
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Aquellos primeros serie 800, toda una novedad y además sin winglets (que faltaba años para ser instalados)
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Tras varios A320 Novair se decidió por adquirir B737-800. El que vemos en la imagen lo incorporó en Abril de 1999 y pronto lo pudimos avistar en Palma
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En 1999 vimos algunos A320 con la librea de Airtours y rótulos de Skyservice USA, filial de la canadiense Skyservice y operados por Ryan International
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Voló con colores de Sobelair apenas dos años (1999-2001)
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Toda una sorpresa ver un A340 de TAP en Palma.
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El cansino despegue del An124
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Diseño titulado "Rendezvous" obra del artista Yip Man-Yam representando caligrafía china de un poema que describe el agua hirviendo (!).
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Todo blanco en su transición de Euralair a Air Mediterranée
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En 1998 Sterling complementó su flota con un único serie 500 a la espera de la llegada de más serie 800. Estuvo apenas 7 meses en la compañía.
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Fue el primer serie 800 en recibir la librea de Sterling, pues un aparato anterior (OY-SEA) fue subarrendado a Britannia AB nada más ser entregado.
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No le sentaban nada mal a este 727 la nueva librea de Sterling, de la que evidentemente desentonaba ese chirriante logo de cola. Afortunadamente pronto que le sustituyónuevo
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En principio SAS planeó aplicar hasta seis tonalidades diferentes a este diseño especial realizado para promocionar tarifas especiales en rutas domésticas. Finalmente se quedó en dos, rojo y este azul que vemos en el «Fenge Viking»
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