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Este avión lo pude cazar cuando aún apenas llevaba tres meses en la Cía. Prácticamente toda la flota de 737 de Futura pertenecían a aviones de la SERIE 400.
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En esta foto podemos ver en TFS a tres 737-400 de Futura en la línea listos para comenzar la jornada. El
EC-GYK, fue adquirido por Futura en Gran Bretaña, fue el G-OABF. Se matricula en España en Octubre de 1998, causando baja en el Registro español el 15 de Febrero del 2000 al ser adquirido en Irlanda donde se matricula EI-TVC.
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Este avión llega a España con matrícula francesa para vuelos ferry F-WWDD. Aunque la foto está hecha en el mes de Enero, la fecha de matriculación no fue efectiva hasta
el 21 de Abril de 1999. Siempre voló con Iberworld, hasta
que es dado de baja en el Registro en Noviembre de 2005 al ser vendido a China donde es matriculado como B-6258.
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Este avión lo adquiere Iberworld al fabricante y llega a España con matrícula ferry F-WWDG. Se matricula en España el 28 de Abril de 1999. Causando baja en el Registro español el 18 de Octubre de 2004 al ser vendido en Francia, siendo matriculado F-HBAC.
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Este avión lo adquiere NAYSA en EEUU, fue el N55635. Se matricula en España el 2 de Diciembre de 1998. Vuela con NAYSA hasta Enero de 2005 en que pasa a SERAIR hasta el día de hoy en que sigue prestando servicio.
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Durante los años 80 y 90 Tampa operó básicamente una flota de DC-8s cargueros, aunque también tuvo algún que otro 707 como este con cn 18714 y que vemos aterrizando en la antigua 9R. Nuevo avión para esta compañía en la base de datos de AC
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Ya retirado del servicio y esperando para su desguace que se llevó a cabo en 2001.
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Richard Branson llegó a la isla en este A320 bautizado "Mediterranean Girl" para pasar el fin de semana en Mallorca acompañado de sus directivos con motivo de la presentación de su apuesta para el mercado vacacional. Virgin Sun se distinguía por dar un servicio en cabina superior incluso al de muchas líneas aéreas no vacacionales, incluyendo bebidas y comida, justo cuando la tendencia era la contraria. La compañía fue vendida en 2001 a Air 2000 por no obtener los beneficios esperados.
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A finales del siglo XX ya no era muy habitual ver DC-8s, pero Miami era el lugar ideal para los amantes de este modelo y no era muy complicado juntar tres DC-8 en una misma toma, como en este caso; si bien el DC-8-55 de Arca Colombia (HK-3746X)) (http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=409601) y el DC8-61 de Haiti Trans Air (OB-1452) en segundo plano estaban ya en un deplorable estado.
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