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En esta otra foto de este aparato al final de la plataforma donde aparece la cola de uno de los Caribús que dio de baja el Ejército del Aire y fue adquirido por una Cía. para dedicarlo a la carga aérea, compañía que no estoy seguro que llegase a volar comercialmente.
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Avión adquirido en USA, fue el N522TT y se matricula en España en Marzo de 1999, siendo su único propietario la Cía. ASA. Es baja en el Registro de aeronaves en Junio de 2003. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Avión que es adquirido por Iberia en Alemania, fue el D-AVZQ y se matricula en España en Junio de 1999, se le bautiza "Benidorm". Es baja temporal en Iberia al ser rematriculado el 6 de Junio de 1999, con esta misma fecha se incorpora de nuevo a la Flota de Airbus 321, siguiendo prestando servicio en Iberia.
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Podemos ver en esta foto a una pareja de 737-400 de Futura basados en TFS.
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Este avión viene a Futura desde Turquía de su compañía asociada, fue el TC-JED. Vuela todo ese verano con Futura hasta el mes de Octubre de ese año en que es vendido a Egipto donde es matriculado SU-PTA.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión es adquirido a Airbus, llega a Madrid con matrícula ferry F-WWBM, se matricula en España el 29 de Setbre. de 1999 y es bautizado "Cabañeros". Causa baja en la compañía por venta a la República Popular China en Mayo de 2005, siendo allí matriculado B-2416.
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Tras participar en el salón aeronaútico de Le Bourget 1999 este prototipo del 717 vino a Palma para hacer una demostración ante Spanair. Pronto el acuerdo fructificó y la compañía solicitó tres unidades para su filial AeBal, la primera de las cuales se incorporó exactamente un año después.
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Avión que es importado de USA por la Escuela de Pilotos Europlane, S.L., fue el N1429S y es matriculado en España el 13 de Marzo de 1992, al cierre de Europlane, es adquirido por Aeromadrid, S.A. Al cesar esta última Escuela las actividades le pierdo la pista a este aparato.
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Sabena formó parte del grupo de fidelización "The Qualiflier" junto con Swissair, Crossair, Austrian, TAP, Air Europe y LOT.
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Poco tiempo le quedaba ya a la vieja librea de Delta. Era la época en la que la compañía probó varios esquemas de pintura con pobres resultados. Primer B767 de la compañía con estos colores. msn 22227, cosecha 1984
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En AC Spirit está bien representada con la generación actual de aviones pero merece la pena echar la vista atrás y ver los aviones con los que comenzó operaciones hace dos décadas. Este DC-9 tiene msn 47605 y es nuevo en esta web
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Decoración especial con motivo del 50 aniversario de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN-NATO) firmada el 4 de Abril de 1949.
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Perteneciente al 45 grupo, ya que la reorganización que propició la creación del 47 Grupo Mixto no tuvo lugar hasta noviembre de 2004.
Asimismo la designación de esta aeronave como T.17, correspondiente a transporte y choca con los dos pods instalados "Sargent Fletcher" que les capacitan para servir como cisterna para los aviones F-18 y F-1.
Ya en el grupo 47 pasaron a denominarse TK-17.
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Un Md-82 de Spanair estacionado y repostando en Barajas.
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Eran buenos tiempos para fotografiar cosas interesantes de Air Berlin, pues dada su escasez de flota siempre alquilaba B738 de otras procedencias y casi siempre iban híbridos. Este en concreto era de Sabre Airways (predecesora de Excel). Nuevo en AC
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