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Bello e histórico DC10 que visitaba antiguamente Barajas. Aquí le vemos levantando el vuelo partiendo hacia el aeropuerto internacional Jose Martí de la Habana (Cuba).
Foto tomada desde un antiguo punto de spotting paralelo al final de la pista 36 (hoy 36R); En él se contemplaban estupendamente todos sus despegues o todos sus aterrizajes si el aeropuerto estaba en configuración sur.
Hoy en día, éste punto no os lo recomiendo.
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Por aquellas fechas tenía 12 años menos de los que tengo ahora, por lo que es fácil de imaginar que no disponía ni de cámaras reflex ni mucho menos cámaras digitales, sino de una pequeña cámara compacta que me regalaron con los cereales del desayuno (nunca olvidaré mi primera cámara).
La foto está tomada cuando me dirigía camino a la jardinera para llevarnos al 737 de Air Europa, el cual nos trasladaría junto a mis padres de vuelta a Madrid tras unas vacaciones; Hice un pequeño alto y pude sacar al "isleño canario".
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Para los amantes del tupolev.....!
Eran otros tiempos y estos aparatos se podían ver aterrizar, corretear, despegar y disfrutar con frecuencia por Barajas.
Al fondo, un bonito 340 de Iberia aterrizando por la tarde, pero perdonadme porque no he logrado descifrar su matrícula.
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exViva, utilizado por su matriz Iberia durante un par de meses en el verano de 1999
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Ante el aumento de la demanda y a la espera de recibir más B737-800 Air Europa alquila para el verano del 99 dos B733 anteriormente operados por Viva, compañía que había sido cerrada por Iberia pocas semanas antes
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Reparando el tren de aterrizaje durante la escala que hicieron los 30 aviones participantes en el Raid Toulouse-Dakar organizado por Air Aventures. El Antonov se usa para llevar miembros de la organización así como material de repuesto para los participantes.
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Diseñado para la labor de contraincendios podía cargar 12 Tm de agua.
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Parada para repostar de este venerable Jumbo que por aquel entonces ya contaba sus buenos 29 añitos y aún permanecería en servicio otros cuatro
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Los últimos meses de vida de Viva Air fueron realmente tristes, por un lado la "condena a muerte" que Iberia le dató para mayo de 1999 y por otra parte la pérdida del logotipo tras la orden judicial para que fuese retirado debido a una demanda de la familia de Joan Miró que entendía que había sido inspirado en la obra del famoso pintor catalán residente en Palma
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Presentación en el Salón de París de este poco conocido transporte del que se construyó sólo una pequeña serie para Uzbekistan Airways.
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Presentación en Europa del prototipo del nuevo birreactor B-717.
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En la edición del salón parisino del año 1999 CASA presentó sus tres modelos de cargueros militares. Aquí podemos ver al nuevo C-295, seguido del CN-235-300 y del C-212-400 dirigiéndose a cabecera de pista para iniciar su demostración.
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Aquí vemos el C-295 "Ciudad de Sevilla" en su presentación en el Salón parisino. Al igual que sus hermanos llevaba la matrícula, supongo provisional, empezando con las letras EC seguidas del número propio del modelo, o sea en este caso EC-295.
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El CN-235-300 dirigiéndose a cabecera de pista.
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La última , en aquellas fechas,de las versiones del popular "Aviocar" hace su presentación en le Bourget llevando la matrícula EC-212.
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Uno de los muchos operadores que se crearon (y se fueron al garete) a finales de los 90 y ppios. de este siglo que utilizaban Metro
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