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Esta avioneta es importada de Suiza por Carlos Alós Soler, en Suiza voló con el Registro HB-EIA. Se matricula en España el 27 de Abril de 1966, siendo esta matrícula nueva en la base de datos de AC. Con fecha del 14 de Marzo de 1979 pasa a propiedad del Real Aero Club de Granada. El 19 de Abril de 1981 esta avioneta causa baja en el Registro español debido a un grave accidente en Sierra Nevada en el que perecieron todos sus ocupantes.
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En esta foto podemos ver al 008-5 sobre la cubierta del portaaeronaves "Dédalo" atracado en el Puerto de Palma de Mallorca. También podemos ver que aún luce en el fuselaje MARINA, por este tiempo se empezaría a cambiar por ARMADA.
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Aquí podemos ver en Palma esta otra foto del Beech D.95A.
En los medios aeronáuticos se ha comentado que los aviones Beech son los Rolls-Royce de la aviación ligera.
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Este avión es importado de Alemania, allí fue el D-GARO. Se desconoce quien fue el importador que lo dio de alta en el Registro el 12 de Mayo de 1967. El 1 de Febrero de 1967 es adquirido por el Real Aero Club de Valladolid. La Empresa Carrión S.A. lo adquiere 21 de Junio de 1977. El último propietario fue Aeroservice S.A. Hoy este avión se encuentra preservado en Vilanova i la Geltrú.
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Avión importado de USA, fue el N69396, su primer propietario fue Trabajos Aéreos S.A., que podemos ver en esta foto. Después de pasar por un propietario privado , es adquirido pos GREFUSA, hacia finales de 1998 causa baja en el Registro español por venta a Israel donde es matriculado 4X-CBZ. Al fondo podemos ver a dos aviones que ya son historia un DC.9-32 de Aviaco y un Caravelle 10R de T.A.E.
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Otra vista de este avión en Palma, que acabaría en Medio Oriente al ser vendido en Israel.
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Podemos ver en esta foto el conjunto del morro, rueda de morro y parte del tren principal en la que podemos ver el tren principal izquierdo y pata central también del tren principal.
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Vemos al DC.10 de Spantax frente a la antigua terminal chárter preparado para ser despachado.
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Este helicóptero adquiere la matrícula definitiva en Marzo de 1980, fue la EC-DIX, posteriormente Spantax lo alquila a una naviera dedicada a la pesca en Africa ecuatorial, el helicóptero es embarcado en un buque de pesca de altura donde van destacados dos pilotos y mecánicos de Spantax. En esta foto vemos al Cte. Pasquín
soltando a uno de los pilotos de Spantax que luego volarían éste helicóptero.
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Helicóptero que adquiere Spantax directamente de la casa
Hughes, llega a Palma por vía marítima en un contenedor y es montado por personal de mantenimiento de Spantax en Son San Juan. El 7 de Febrero de 1980 hace su primer vuelo de pruebas, un vuelo de 57 minutos de duración lo hizo el Cte. Pasquín, antiguo piloto de la Armada, que me invitó a que le acompañase en dicho vuelo, cosa que por supuesto acepté rápidamente. Esta foto es anterior a dicho vuelo, la hice el día que mantenimiento dio por terminado los trabajos de ensamblaje.
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Vemos aquí al EC-CCF listo para emprender una nueva línea, estacionado en su parking habitual junto a la hoy vieja torre de Palma.
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Vista del conjunto del estabilizador, rudder y turbina central de este DC.10-30F de Spantax.
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Vemos a este 727 de Dan Air rodando para la pista 03, al fondo las instalaciones de la base aerea de Gando.
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Este fue el primer DC.10-30, que operó en España en una compañía privada, el avión procedia de Swissair. Aquí lo podemos ver con los camiones de catering, preparandolo para un vuelo.
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Aerlyper S.A. adquiere y da de alta en el Registro a este avión el 17 de Octubre de 1975, siendo posteriormente adquirido por ALCOSA, siendo su propietario cuando hice esta foto. Con posterioridad es adquirido por MAC Aviation. Causa baja en el Registro al quedar destruido por accidente cerca de Albacete el 12 de Junio del 2005.
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Helicsa adquiere este helicóptero al fabricante francés en Febrero de 1972 y causa baja por accidente el 18 de Setbre. de 1992 en Las Menas, Serón (Almería).Quedando irrecuperable.
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Avión adquirido en EEUU por Iberia fue el N1791B.Se matriculó en España el 8 de Junio de 1972 en un principio fue bautizado "Castilla", aunque posteriormen-
te fue el "Castilla la Nueva".Continuó en servicio con Iberia hasta Febrero de 1995 que es retirado por sustitución de la flota por normativas sobre el ruido.
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Los vuelos charter eran ya un capítulo importante en Gando. Podemos ver las colas de un DC-10 de Martinair, un 310 de Hapag, un DC-10 de Condor, otro 310 de Hapag, al fondo la cola de un DC-9 de Iberia, haciendo push back un TriStar de LTU, más un 727 de Condor y un DC.9 de Aviaco. Un día movidito.
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Aquí podemos ver una muestra del tráfico en invierno en Gando.
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Vemos aquí al BOB "Rio Miño",con su librea original de Iberia,antes de su largo peregrinar por Aviaco y despues Transeuropa.Detras un DC-10 de Martinair.
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