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Portaaviones "Principe de Asturias",vista del puente y cubierta de proa,en la que podemos ver a los Harrier
01-806,01-809 y 01-814.
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Remarks |
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Con motivo de una visita al puerto de Tenerife del Por-
taaviones "Principe de Asturias", pude hacer estas fotos de los Harrier.
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Iniciando el rodaje para la pista CERO OCHO de TFS.
Su primer propietario fue Lufthansa con matrícula D-AIBD que a su vez lo transfiere a Condor y esta lo vende a la británica Orion, matriculado G-BMZK,que al desaparecer ésta lo es vendido a Iberia y matriculado en Agosto de 1989 y bautizado "Peñalara", causando baja en el registro por venta en Abril de 2002.
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Este avión fue adquirido por Iberia, a la compañía británica Orion, cuando ésta cesó sus operaciones.
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Esta es la versión de fuselaje alargado del Hercules
C.130,es aproximadamente cuatro metros y medio mas largo que la versión standard.
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Esta compañía mallorquina fue la última en volar con DC-3 en España, se dedicó a la carga aérea, al fondo podemos ver otro DC-3 de la misma compañía.
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Esta compañía dedicada a la carga aerea operaba desde Son San Juan, aunque la base de mantenimiento lo tenía en Son Bonet.
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Este avión perteneciente al Ministerio de Hacienda,está adxcrito al cuerpo de Vigilancia Fiscal y operado con tripulaciones de Gestair.
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Estos aviones entran en servicio el 6 de Octubre de 1987 en número de 12 unidades, aunque por un tiempo vuelan las dos flotas, los AV.8A y AV.8B, hasta que los "Alfas" son vendidos a Tailandia, al haber comprado la Armada de ese país un portaaeronaves a España, gemelo del "Principe de Asturias".
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En la primera visita que efectuó el R-11 Príncipe de Asturias a Palma, yendo junto al R-01 Dédalo en una suerte de presentación/despedida por varios puertos patrios. Va aún con los colores antiguos
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La estrella de Le Bourget '89 fue el impresionante Mryia con el transbordador Buran a cuestas. Aquí lo vemos un rato antes de comenzar su exhibición en vuelo, miles de personas apelotonadas bajo un sol de justicia (sí, en Le Bourget a veces hasta hace calor...)
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Utilizado para remolque de veleros (las veces que me remolcó...). Aún conserva la matrícula militar U.9-65 de sus tiempos en el EdA pero los colores ya se habían "civilizado"
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Con respaldo de las tres cajas de ahorros vascas y cuya denominación legal era Euskal Jet, Nortjet fue el primer operador en España del 737 serie 400 del que voló tres unidades (más una corta experiencia con BAe 146)durante sus tres años de existencia (febrero 89-febrero 92)
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Un habitual de Palma durante dos décadas
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Remarks |
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Escaneada y restaurada.
Graciosa matrícula que en inglés significa......
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Remarks |
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Escaneada y "remasterizada"
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F.1CE del Ala 14, estacionado en Palma con su armamento instalado en la punta de los planos.
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Mirage F-1 biplaza con matricula CE.14-30 / 46-70, con camuflaje tipo "lagarto", el típico de los F-1 de la base de Los Llanos, en Albacete. En esta época convivía ya con los F-1M, dotados con percha de reabastecimiento.
En esta fecha realizaban maniobras con Jaguars ingleses.
También llevo la matricula CE.14-30 / 14-71.
Nuevo registro en AC.
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