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Compañía regional Alemana con base en Nuremberg que se fusionó en 1993 con RFG para crear Eurowings: de hecho este ATR 42 (CN 130) ya llevaba un pequeño sticker con el título de la nueva aerolínea.
A partir del 1 de Enero de 1994 desapareció oficialmente e inició vuelos con el código EWG.
Nueva aerolínea (y matrícula) para la base de datos de Aviation Corner.
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Este avión es adquirido por NAYSA en EEUU, allí fue el N66907, siendo matriculado en España el 7 de Mayo de 1974 siendo bautizado "Sierra Nevada", después de volar con NAYSA, es adquirido por Aeronaves del Noroeste,S.L. y por Air Galicia, de ésta compañía pasa a Air Business y de ésta a Transportes Aéreos AXA, S.L. Hacia 1998 es adquirido por SEACO y en el año 2000 por Víctor Echo S.A. siendo mas tarde adquirido por un propietario privado Josep Ventura. En el año 2005 lo adquiere su último propietario del que tengo referencias la Cía. Blue Jet S.L. Este avión sufre daños cuando volaba hacia Melilla a 25 N.M. el 31 de Enero de 2001. Según el Registro el avión sigue en condiciones de vuelo.
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El "Holger Viking" en corta final de la 06L. Entregado a SAS el 29 de junio de 1976 y retirado en Enero de 2002.
La serie 40 era 6,48 metros más larga que el modelo original de DC-9.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Este L-1011 fue entregado a Eastern como un TriStar 1 en 1978, pasando a LTU en 1980.
Fue convertido en 1986 al estándar TriStar 200 y transformado en carguero en 1996 para operar con Million Air. Su último operador fue Fine Air (Arrow Air) aunque tuvo otros dueños durante su almacenaje en Roswell desde 2002.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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Entregado el 28 de febrero de 1972 a Sterling como OY-SAE y transferido Air Inter en 1983, el último operador de este Caravelle fue Air Provence que lo retiró en noviembre de 1995. Actualmente se conserva en el Musée de L'Air et de l ' Espace de Paris Le Bourguet.
En la foto se aprecia el curioso diseño de los spoilers, cuyos paneles estaban perforados para reducir la vibración que se producía al decelerar.
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"The Earl Mountbatten of Burma".
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Con colores de Air Aruba. Un año más tarde lo fotografié en Ginebra con el mismo registro y colores de TWA. Jordi, todavía recuerdo el juego de la fotografía con Simon :-))
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El auténtico bombazo del verano de 1993 en Son Sant Joan fue la llegada de los Ilyuishin 96; modelo que, hasta entonces, prácticamente sólo podía verse en vuelos internos de la ex-Unión Soviética y en la ruta a Nueva York.
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Plegando tempranamente el tren con una escena de fondo aburrida para la época: DC9s de Iberia y Aviaco, 727 de Iberia y BAe146 de Conti-Flug.
Nuevo registro en Aviation Corner.
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