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Podemos ver en Lanzarote al CGR con su nuevo logo en fuselaje, en las turbinas y en la cola que ya perduraría hasta su integración con Iberia.
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Esta Escuela de Aviación adquiere este avión y lo matricula el 4 de Noviembre de 1991, fue adquirido en USA siendo su matrícula N505FP, al cerrar esta Escuela pasa por otras varias acabando en Valencia en Aerorequena. Aero Palma es nuevo en la base de datos de AC. Podemos ver el logo de esta Escuela en la cola del avión.
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Desembarcando del EMK después de llegar de SPC durante unas cortas vacaciones. Dedico ésta foto al amigo y sobresaliente spotter Manuel Estévez por ser la única foto que tengo hecha en su aeropuerto y que dada su antigüedad sé que apreciará.
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Este avión es adquirido por Viva Air en EEUU, fue su matricula N3519L, se matricula en España 26 de Junio de 1992, comienza a operar con matrícula provisional EC-970
vuela con Viva por espacio de casi tres años, siendo dado de baja por venta a una compañía griega en Marzo de 1995, donde se matricula como SX-BBU. La matricula española de este avión es nueva en la base de datos de AC.
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Este avión ejecutivo es dado de alta en España el 23 de Marzo de 1990, su propietario sería Delta Aviation S.A. Esta empresa lo vende a Aerotransportes Especiales pero es operado por Gestair. En Setbre. de 1994 es dado de baja y vendido en USA. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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La enésima chárter inglesa de los 90 con escasa duración. Inició operaciones el 1 de mayo del 92 con una flota de tres A320 y realizando dos vuelos desde MAN y LGW a TFS. La compáñía cesó actividades en junio de 1996 tras iniciar vuelos del larga distancia con el DC-10 V2-LEH, aparato que tuvo una escasa fiabilidad y elevados retrasos con la consiguiente publicidad adversa
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cn 47570. Recibido nuevo de fábrica por Adria en 1973 (cuando la compañía se llamaba Pan Adria) lo mantuvo en su flota durante 25 años a excepción de diversos alquileres a British Midland entre 1986 y 1990. Con Adria tuvo hasta 3 matrículas diferentes, YU-AJF (cuando Eslovenia pertenecía a Yugoslavia) y luego tras la independencia como SL-ABH y S5-ABH. Nuevo en AC
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Transferido por Iberia en agosto de 1991, permaneció en Aviaco hasta su fusión con su matriz en septiembre del 99 en que retornó a su propietario original
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Este helicóptero de Helimar voló para la Junta de Castilla y León. Aquí lo podemos ver en Villanubla, al fondo los hangares de la base donde radica el Ala 37 de Transporte.
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Si bien esta librea verde esmeralda prodría inducir a creer que el avión procedía de la compañía hermana Aerocancún, este MD83 nunca llegó a volar con la mexicana
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Vista en el aeródromo de Mora de Toledo, (desaparecido)en primer término el Nimbus 3, cuyo piloto varias veces campeón de España se prepara para el vuelo. Al fondo al lado de la manga, linea de veleros de escuela del Real Aeroclub de Toledo, vemos dos Blanik, dos Swallow y un Pirat. En el horizonte hacia el S. la sierra de los Yébenes, generadora de excelentes térmicas. Si el viento aumenta o cambia más al N. pronto habrá que utilizar la pista 33.
Foto escaneada de papel. Año 1993
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Los DC9 serie 34 eran los purasangre de Aviaco al tener bastante más empuje y autonomía que los 32. Especialmente los "deltas" que eran brillantes en prestaciones y más nuevos que el resto. Aquí vemos el último que adquirió la compañía con el incomparable paisaje de la isla de La Palma detrás. Lástima que no he podido escanear mejor el original, ya de por sí bastante malo, pero el documento permanece.
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En este dia, durante mi escala en Santiago, tuve la oportunidad de visitar el hangar del Aeroclub, mi sorpresa fue mayúscula al ver este avión, aún estaba en vuelo y nada menos que tenía sobre sus alas casi 40 años pues fue matriculado por AISA el 27 de Julio de 1954, un año antes de ser adquirido por el RACE.
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Este A310 era en realidad de Condor si bien operó eventualmente con colores de la compañía matriz y bautizado Garmisch-Partenkirchen. Como muchos A310 fue convertido a carguero para Federal Express en 2010. El caprichoso sistema de registros alemán permite que ahora un A320 de Thomas Cook lleve la misma matrícula.
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A principios de los 90 la flota de GB Airways se componía basicamente de 737 de la serie 200 y su base era Gatwick lo que no hacía muy difícil poder ftografiar varios de sus aviones a la vez, aquí vemos dos camino de la cabecera de la pista 26 para despegar
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Air Toulouse fue uno de los últimos operadores del Caravelle en Europa. Este aparato en concreto, msn 187, voló para la chárter francesa entre mayo del 92 y abril del 95. Aparcado en TLS desde entonces, fue desguazado en la primavera de 2004
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Este fue de los pocos 737 de la serie 300 que voló con Futura, ya que lamayoría de su flota fue de la serie 400. Este avión llegó de Irlanda con matrícula EI-BUE, se matriculó en España el 17 de Junio de 1993, voló primero con matrícula provisional EC-375. Fue dado de baja en Noviembre de 1994, siendo vendido en Francia y matriculado F-OHCS. La matrícula EC-FSC es nueva en la base de datos de AC.
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El Junior espera para ser remolcado con el cable ya enganchado, en la cabecera de la pista 15 del desaparecido aeródromo de Mora de Toledo, en una mañana de actividad normal del mes de julio del 93.
Escaneada de su original en papel.
Nuevo registro en AC.
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