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Número de serie 7 y Fabricado en 1979 y actualmente con la Marina Francesa.
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Sn 11252. Fabricado en 1988
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20705/945.Fabricado para RAM en 1973 con la que voló hasta 1995 en que fue transferido a la brasileña Fly Linhas Aéreas.
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Con títulos de Lufthansa Express
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El día exacto no me acuerdo, pero creo que es una foto con historia. En primer plano se puede ver el BAE 146 de Air Malta realizando pruebas de aterrizaje y despegue para posteriormente que empezase a operar la compañía PaknAir, exactamente el 24 de Septiembre de 1995. En la plataforma civil podemos ver un CN235 de la desaparecida Binter Mediterraneo. En la plataforma militar podemos ver un CN235 del Ejercito del aire, del ala 35.
Celebrando el 50 aniversario del aeropuerto de Melilla.
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22270/1709: Clásico fabricado en 1981 para la entonces llamada Alia Royal Jordanian con la que operó hasta 1996, en que pasó a Servivensa.
El día de nochebuena de 1998 se salió de la pista en Mérida pero fue reparado y volvió al servicio hasta febrero de 2000 en que fue definitivamente retirado.
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Fabricado en 1987 para Wardair, pasó a servir con las CAF en 1993. Convertido a MRTT en 2005.
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19409/128: Entregado a Braathens SAFE en 1969 con la que voló hasta 1990, operando después para Sultan Air, Time Air Sweden y Air Comores. Después de Nordic East, en 1995, fue transferido a la mexicana Magnicharters que lo tuvo hasta 2001 en que fue a parar a Aero Continente que lo mantuvo hasta retirarlo definitivamente en 2005 en Lima.
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El Sierra de Segura fue entregado a Iberia en 1991 siendo matriculado provisionalmente como EC-578. Después de utilizar el registro EC-FBR hasta 1998, cambió a EC-GRH, matricula que mantuvo con CLickair y Vueling que lo retiró en 2012, siendo desguazado un año después en Greenwood.
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23772/1432: Fabricado para CIT Leasing y entregado a Sabena en 1987, se incorporó a Transaero como EI-CXN en 2002 que lo mantuvo en vuelo hasta 2014.
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El serial 13 (toca madera) con los colores antiguos de Air Inter y grandes rótulos orgulloso de ser un A320...aunque fuese serie 100
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