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Fue operado ese verano para la compañía subsidiaria All Leisure Airlines, de ahí el logo en la cola
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El peculiar VFW-614 con sus motores Rolls Royce sobre las alas, un avanzado a su tiempo y un gran fracaso comercial. Sólo se fabricaron 16 ejemplares.
La Luftwaffe compró tres unidades, una de ellas la vemos en Palma con ocasión de una cumbre ministerial durante de la presidencia española de la UE en 1995, la única vez que lo he podido fotografiar en servicio (a posteriori lo he hecho en algún museo).
Nuevo registro en AC
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msn 47536 fabricado en 1972. Configuración MedEvac
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Si bien iba full cs de Aeroflot ya por entonces era operado por Tyumen Airlines
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Presto para hacer el vuelo de entrega a Jat Airways donde operaría varios años como VT-JAH. En 1999 regresaría a Futura como EC-HCF
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Compañía asociada a la irlandesa Translift operó este avión tanto con registro G-OALA como EI-TLH. De hecho todos sus A320 procedían de Translift
Nuevo reg en AC
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Anteriormente con Sabena, este B727 privado era habitual en Palma a mediados de los 90
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Un clásico y bonito esquema de pintura, una pena que tenía los días contados y poco después aplicaron un aburrido "Eurowhite"
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HC-538 del HC-4 Black Stallions
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Este 747-100 fue fabricado para PanAm en 1970. Cuando todavía volaba para la mítica compañía estadounidense sufrió el 11 de agosto de 1982, una explosión en pleno vuelo entre Tokio Narita y Honolulu a unos 225 Kilómetros de su destino, resultando agujereados el suelo y el techo de la cabina y falleciendo un pasajero que estaba sentado sobre un artefacto colocado previamente por un terrorista palestino. El avión logró aterrizar y fue reparado volviendo a volar con normalidad hasta su retiro en julio de 1995, ya con Corsair.
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El "Enebro" recibiría semanas después su matrícula definitiva EC-GAF.
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Realizó tareas de investigación meteorológica para Meteo France entre 1987 hasta 2011, en que fue cedido al Musée des Ailes Anciennes de Toulouse para su restauración y conservación.
El ángulo desde el que lo pude cazar no era el mejor para apreciar su morro modificado pero sí que se aprecian bastante bien las protuberancias superior e inferior del fuselaje destinadas a sensores meteorológicos.
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Nordic East operó este 734 para LTU durante el verano de 1995 para lo cual le aplicó algo parecido a la librea de la compañía alemana
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Perteneció a ENASA y fue también el E.23-1 en el Ejército del Aire, así como F-GXAB y C-FAIP (Air Inuit).
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El Alcotán III todavia con matrícula provisional.
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