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Tras la puesta de sol aparece un JAT -lo habitual en esos años- y no es lo habitual. Utilizando sus colores han sido modificados para adaptarlos a los de la irlandesa Cityjet que alquiló el avión unos meses. Una bonita recompensa a la espera
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En el punto de espera de la 06L vemos al msn 11433 que perteneció a TAT entre 1994 y 1997. Esta célula ha estado en servicio hasta bien entrado 2019 operado por Iran Aseman
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Asignado entonces al VR-54 "Revelers"
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En el punto de espera de la pista 24 lo vemos luciendo en la cola un adhesivo de la compañía Westair
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En 1995 Air Inter fue renombrada Air Inter Europe con una librea muy similar -es decir igual de triste- que la de su matriz Air France. Duró bien poco pues finalmente fue absorbida un par de años más tarde
Primera aparición de esta matrícula con los colores de Air Inter Europe
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Air UK Leisure se renombró Leisure International Airways en 1996 cuando Air UK la vendió al touroperador Unijet. Ese mismo año renovó su flota introduciendo los A320 como este que vemos con msn 343 que fue entregado el 15 de abril
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Lleva en la cola los colores de Air Marshall Islands, compañía a la que se lo alquilaría poco después de hacer esta foto
Nuevo en AC
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Entrando por la 24. Nuevo en AC
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Realmente sosos los colores utilizados por Premiar en su etapa anterior a ser adquirida por Airtours (1994-97)
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El Juan Sebastián Elcano con stickers promocionales de la Vuelta 96
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Serial P-135. AG-623 del escuadrón VAQ-140 "Patriots" fotografiado en la cubierta de CVN-73 USS George Washington. Este escuadrón fue puesto en servicio en Octubre de 1985 y su callsign es "Talon"
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El msn 11004 comenzó su vida operativa allá por 1969 y 27 años después seguía batallando, si bien le quedaba bien poco de vida pues a final de ese mismo año fue vendido a una compañía de Gambia de corta existencia -para variar-: Air Dabia, que lo operaría aproximadamente dos telediarios
Nuevo en AC
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En el momento que lo fotografié ya tenía 36 años a sus espaldas. msn 44
Nuevo en AC
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No sé ahora pero por entonces esta base tenía inmumerables sitios de spotting, incluida un área ofical con bancos y una pequeña valla de no más de 1,20 mts. Una gozada
Por lo que respecta al F-5, es nuevo en AC
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A finales de 1996 Air Nostrum comenzó a añadir en sus aviones logotipos adicionales de la Comunidad Valenciana, al principio sólo la palmera y títulos en la parte delantera. Poco después se añadieron rótulos en la parte posterior. Aún quedaba casi un año para que la compañía se convirtiese en una franquicia de Iberia
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