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Este helicóptero es dado de alta en el Registro el 7 de Octubre de 1982, su primer propietario fue Albacora de Canarias, S.A., mas tarde lo adquiere Helialba, S.A. y finalmente pasa a propiedad de CEFER. Este helicóptero es dado de baja en vuelo al sufrir daños el 28 de Febrero de 1997 en Gatón de Campos (Valladolid), cuya reparación no es económicamente rentable. Nueva Compañía y matrícula en la base de datos de AC.
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Avioneta de Escuela que perteneció al Ejercito del Aire
fue su identificación E.3B-464. El 31 de Diciembre de 1980, obtiene matrícula civil, pasando a operar con el Real Aero Club de Albacete, posteriormente vuela con el Real Aero Club de Castellón, pasando en 1996 a manos privadas. Antes de finalizar el año 1999 es vendida en Suiza tomando la matrícula HB-UVL. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Esta avioneta es importada de Francia por el Club Aéreo
La Paloma, su matrícula francesa fue la F-OGLQ. Se matricula en España el 16 de Febrero de 1986. Posteriormente pasa a propiedad de Aeroser, S.L. y por último fue propiedad de Panavia S.A. Escuela de Pilotos.
Esta avioneta es dada de baja en vuelo el 22 de Noviembre de 2010, quedando preservada en Paracuellos del Jarama.
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Con curiosa circunstancia ese mismo día.
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Quien lo recuerda como Britannia??
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Y pensar que empezaron volando a Girona ...
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Con u Boeing 737-200 (G-BGDS)
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Avión adquirido en Belgica, fue el OO-DFV, se matricula en España el 18 de Noviembre de 1991, actualmente sigue en estado de vuelo.
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Este 727 realizó algunos subcharters para Oasis en la temporada alta de 1996. Fue entregado en 1979 a Eastern Airlines para pasar después a Continental y Miami Air. Tras ser convertido a carguero vuela ahora con Cargojet Airways de Canadá.
Nuevo en Aviation Corner.
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Conocida desde 1967 hsta 1993 como British Air Ferries, British World operó BAC 111, BAe 146 y en los últimos tiempos B737-300 y B757-200. Cesó actividades, como muchas otras compañías, tras los atentados del 11-S
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El último B720 en condiciones de vuelo lucía esta inmaculada estampa a mediados de los 90, época en que se convirtió en visitante habitual de Palma durante dos o tres veranos, primero completamente blanco y luego luciendo esta bonita librea. Avión cosecha 1962 fue en primer lugar operado por Western. A finales de los 70 fue transformado en avión VIP volando para varios potentados de la satrapía saudí. Permaneció en vuelo hasta finales de 2004 siendo aparcado en Malta. Nuevo en AC
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Entregado a CAAC nuevo de fábrica en septiembre de 1980, cuando la única aerolínea china se desgajó en varias compañías en 1988 pasó a la mayor de ellas, Air China, que lo volaría otros 11 años. Nuevo en AC
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Con el primer camuflaje gris aunque este duro poco y fue remplazado por un gris mas oscuro y mate y mas tarde por un verde olivo.
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Este avión es dado de alta en el Registro en Febrero de 1996, se le asigna matrícula provisional EC-229 hasta obtener la definitiva que sería EC-GGK. Este avión se importó de Suiza, fue el HB-AHS y se da de baja en Noviembre de 1996, siendo vendido en Suecia y matriculado SE-KFA. Nueva compañía en la base de datos de AC.
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Viva Air matricula este avión el 17 de Abril de 1996, es nueva matrícula en la base de datos de AC. Es dado de baja en el Registro en 1999 al ser devuelto a la compañía de leasing irlandesa donde se matricula como EI-CRZ.
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