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Me encanto oir a estos aparatos con el "dulce" sonido que produce su motor J-79.
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Con lo que "pegaba" el sol aquel dia, el color gris de los F-1 españoles parecia blanco.
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Era tristemente tipico ver en los primeros años de las "Tiger meet" en que participaban los F-1 españoles, que no llevaban apenas ningun motivo "atigrado"en sus fuselajes y al preguntar por ello a los pilotos alli presentes me respondian que -"a algunos altos mandos no les parecia ni militar ni tactico pintar los aviones de esa manera",-afortunadamente los tiempos han cambiado.
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Tiger meet en Portugal y en representacion española los F-1 albaceteños sin "atigrar".
Menos mal que los tiempos han cambiado.
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Tiger meet en Portugal y en representacion española los F-1 albaceteños sin "atigrar".
Menos mal que los tiempos han cambiado.
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Uno de los "Starfighters" mas bonitos que he tenido la ocasion de observar de cerca.
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Rodeado de vallas y custodiado por un soldado armado,(en este caso acompañado de uno portugues) se presentaba este estraño pero curioso avion bajo un sol de justicia.
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Despegando en la 06R. Nueva matrícula.
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Como comenté hace poco en esta foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=200230 Air Europa y Air Truck acordaron llevar a cabo una joint venture para vuelos interislas en las Baleares, pero el experimento no dio resultado y se limitó al verano del 96. Fueron rotando en dicha función los dos ATR de LAN (uno de ellos en la imagen) y el único de LAG
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Otra de las muchas compañías que surgieron en Rusia durante la década de los 90, fue habitual durante un par de veranos por Palma con sus viejos TU-154B, este en concreto cosecha 1981.
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Este avión fue el ex EC-CBD de Iberia que tras un periodo de tiempo por tierras americanas,regresa a España de nuevo a la flota de Iberia siendo rematriculado como EC-GCI el 15 de Nov. de 1995 y siendo retirado del servicio en Agosto de 2001.Aquí lo
podemos ver en Los Rodeos con el Teide nevado como fondo.
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La chárter irlandesa fue habitual de los aeropuertos turísticos tanto por sus vuelos propios como por el alquiler de su flota a terceros. Operó inicialmente DC-8 y posteriormente A300 y A320.
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En el invierno 1995-96 fue alquilado a Air Europe Italy, por eso conserva la librea de la transalpina
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