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Este Dakota, fabricado en 1942 para las U.S. Army Air Forces (posteriormente USAF), protagonizó dos años más tarde uno de los episodios más curiosos de la aviación cubana al ser secuestrado el 10 de marzo de 2003 por seis individuos cuando realizaba un vuelo de Nueva Gerona a La Habana. Los secuestradores, armados con cuchillos, cinta americana y el hacha de emergencia del avión, obligaron a la tripulación a dirigir el avión hacia Miami. Tras ser escoltados por 2 F-15 de la Guardia Nacional y un Black Hawk del Servicio de Aduanas aterrizaron en Key West ya que el combustible no daba para mucho más. Al día siguiente, el Gobierno de Castro reclamó la aeronave y a los secuestradores pero el DC-3 ya no se movería nunca más de los Estados Unidos, pais que lo vio nacer 60 años antes...
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Ojo a la modificación de este Antonov 2, cuyas ventanas fueron ampliadas para ofrecer vistas panorámicas... algo parecido a lo que ocurre con los aviones utilizados en el Gran Cañón del Colorado y otras zonas turísticas. El detallazo de las cortinas es muy Cubano.
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Primera vez en Aviation Corner con colores y títulos de Pulkovo.
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Este avión comenzó su vida operativa en 1984 con British Airways, luego pasó a Aeroperu y Access Air hasta llegar a manos de Avensa en 2000. La compañía venezolana lo operó hasta 2002
msn 23161
Nuevo en AC
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msn 22269, voló previamente para Royal Jordanian/Alia y desde mediados de los 90 para Servivensa/Avensa. Tras el cierre de Avensa pasó a Santa Bárbara Airlines
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Nations Air fue una aerolínea estadounidense (no hacía falta ni decirlo con esa decoración tan patriótica) que operó de 1995 a 1999 con tres B-737-200 como el que presento, msn 20363.
Nueva compañía en AC
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Bonitos colores de este B727 corto que vemos rodando a la 09L.
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Uno de los pocos B727 que recibieron la librea por entonces vigente en Delta. Poco le duró pues pronto fue retirado y desguazado en OPF. msn 21256
Nuevo en AC
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Clásica y a la vez elegante la librea de Yamal, y que bien quedaba en los TU154
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Un Phantom del EdA "nuevo" en AC, aunque su estado de conservación deje mucho que desear. Escaneado de diapositiva.
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16 años de esta fotografía. Este A330 me había traído a Dublín desde Shannon un par de horas antes, y se disponía a despegar en ese momento hacia el JFK. Hoy día este Airbus sigue operando para Aer Lingus, tras un breve paso por Novair.
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Foto casi histórica. Es la foto más antigua del EC-HTC en la web, tan sólo once días después de que Iberia estrenara este A320, el 17 de agosto de 2001. Se aprecia un 767 de DELTA en una de sus libras clásicas. Este Iberia me iba a llevar de Dublín a Barcelona en el vuelo IB5195. Hoy día operando en Allegiant Air como N223NV.
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La George T. Baker Aviation School se encuentra ubicada junto al aeropuerto de Miami y desde hace años tiene varios aviones para exposición y prácticas de sus alumnos. Durante varias décadas tuvo este B720 con msn 18073 cuyo primer operador fue United en 1961. El avión fue desguazado a principios del presente siglo siendo sustituido por un B732
Nuevo en AC
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La mejicana Allegro fue fundada en 1992 y operó hasta 2004.El aparato que operó en mayor número fue el B727 del que vemos el cn 21628, unidad que acabó sus días en el corrosion corner del aeropuerto de Chichen Itza.
Nuevo en AC
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Este An-12 fabricado en 1969 se estrelló en el Atlas cuando cubría la ruta Agadir-Argel el 7 de febrero de 2002.
Tuve ocasión de cazarlo cuando vino a traer un motor de repuesto, creo recordar que para algún MD-80 averiado.
Nuevo en Aviation Corner.
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Tupolev 154 de Balkan operando con reminiscencias de su anterior librea cuando operó como el único 154 de la aerolínea moldava MTA Moldtransavia.
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