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Este An-24 fué secuestrado el 31-03-2003 cuando cubria un vuelo de Nueva Gerona a La Habana, acabando la aventura en Key West (USA) donde el avión continua retenido en la actualidad.
Nuevo en AC.
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Cada avión con la panza pintada de un color diferente (había más de una docena de tonalidades) y con un slogan distinto en cada lado, esa si que era una low cost interesante para fotografiar. Todo se acabó cuando fue vendida por British Aws a easyjet en 2002
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Este avión el25-82, llegó a España a finales de 1938. Construido por la empresa Allgemeine Transportlagen Gesellschaft, de Leizpig, bajo licencia Heinkel. Aceptado por la Luftwaffe en Junio de 1938, es enviado a España con las Unidades de la Legión Condor. Finalizada la guerra civil, pasa revisión en la Maestranza Aérea de Logroño, terminada la cual fue dado de alta en el Ejército del Aire en Setbre. de 1940, sirviendo en los Regimientos de Bombaedeo Números 15 y 14. Agotado su potencial fue dado de baja el 12 de Diciembre de 1956.
En Noviembre de 1945 su matrícula militar 25-82 fue cambiada por la B.2-82. Es dado de baja definitiva a finales de 1956 y es trasladado al Museo desde la base de Agoncillo (Logroño) en Julio de 1967.
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Nuevo en Aviation Corner.
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Este C-352 que vemos en el Museo del Aire, perteneció al Grupo 91 de Estado Mayor.
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Aerolínea que ya es historia al ser engullida recientemente por IAG
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Volando para Binter Canarias
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Con la última libra que lucieron los Tristar de TSC
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No es muy difícil saber quien fue su anterior propietario...
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Este Il-86 operaba con colores de Transeuropean y lo vemos aquí despegando de la 24R de Palma.
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Hoy día este B717 vuela con Blue 1 con registro OH-BLH. Aquí lo vemos en la rampa (dónde hoy aparcan los EasyJets) en la Terminal 2. Esta foto la tomé desde el avión de Iberia que nos trajo a mi y a mi familia de pasar unos días en Roma. Como cambian las cosas en 10 años.
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Réplica del Morane-Saulnier 230 que podemos ver en el Museo del Aire. Este modelo de avión se utilizó como avión de escuela por la Aviación de la República, fue codificado como EU. Detras podemos ver parcialmente al Dragon Rapide G-ACYR, avión que trasladó al General Franco desde Gando a Tetuan en las vísperas del 18 Julio de 1936.
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CN 193J-1196 en pleno proceso de desguace, durante su vida operativa fue operado por LTU (D-AERL) y Royal Jordanian (JY-AGF)
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Avión adquirido por Aerodynamics en Alemania, fue el D-IFFF, se matriculó en España el 21 de Diciembre del 2000. Aquí lo podemos ver en TFN en el 2001, pues es un avión que no se le ha visto mucho por estas latitudes.
El 19 de Octubre del 2004 sufre daños en Sabadell. Aunque figura operativo en el Registro de aeronaves.
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Este avión llega a Barajas desde Francia con matrícula ferry F-WWJL y el 13 de Abril del 2000 obtiene la matrícula española. Iberia lo bautiza como "María de Molina", actualmente en el 2012 continua en servicio.
En esta foto lo podemos ver rodando hacia el punto de espera de la pista 12 de TFN.
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Este 757 es dado de alta en la flota de L.T.E. procedente de la alemana L.T.U. fue el D-AMUB, en España se matricula el 31 de Enero del 2001. En el año 2004 ya con matricula americana N119WF es desguazado en Marana.
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Avión adquirido en Alemania, fue el D-ECEQ, actualmente figura como avión operativo en el Registro Nacional de Aeronaves.
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Cuando vi por primera vez este sistema de ayuda al estacionamiento me pareció bastante cutre. Luego me di cuenta de lo sencillo, efectivo y barato que es.
Nótese la indicación para los ya extintos BAC 1-11.
Escaneada de diapositiva
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