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-Classic "Three Holler"- despegando por la 11 destino Helsinki - Vantaa en el charter de los sábados como FIN-2138.
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El 18 de Abril de 1994 se incorpora a la flota de Air Europa, fue el G-MONM, vuela con Air Europa hasta Enero de 1996, en que se negocia otro contrato de leasing, por lo que es rematriculado como EC-GFU.
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Empleado por AIH entre 1992 y 1995. Luego por FAT, Angkor y Andes. Nuevo en BD
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Este avión fue operado por Gestair apoximadamente unos dos años, causa alta en Agosto de 1993 y creo que fue vendido a Méxicoen Sebre. de 1995. Aquí lo podemos ver en Los Rodeos tal vez la única vez que pasó por aquí.
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Este día pude cazar a este Agusta durante mi escala en Lanza. Este helicóptero fue dado de alta el 9 de Marzo de 1994, fue bautizado "Alcotán II" y hasta el día de hoy pertenece al Servicio de la Secretaría de Pesca Marítima.
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Los Il-62 de AFL no fueron excesivamente comunes por Palma en los años 90, siendo más habituales los Tu154 y los Il-86. Nuevo en BD
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Una de las compañías habituales en Palma durante buena parte de los 90
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Este Caribou esta ya retirado del servicio, vemos en su fuselage que tiene borrado el 37 del indicativo de la Unidad, aunque a pesar de todo se puede ver claramente el 37.Al fondo vemos a los C.212 Aviocares que han sustituido a los DHC.4.
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Swissair integró en 1994 en una sola compañía las dos aerolíneas charter en las que era accionista mayoritario manteniendo el nombre de ambas
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Librea introducida por la compañía francesa a finales de los años 80. Air Inter cumplía una función similar en Francia a la que desempeñaba Aviaco en España y ambas tuvieron el mismo final, ser absorbidas por la aerolínea cabecera de grupo, Air France en el caso galo (1997)
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Compañía dedicada a wetleasing y con aviones matriculados en Honduras (?) fue avistada varias veces en Palma a comienzos de los 90, especialmente en el verano del 94 operando con este serie 100 y un serie 300
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El último año que Aeroflot trajo a Palma el Il-62 fue 1994. En los años siguientes este bonito aparato pudo seguirse viendo con regularidad gracias a diversas compañías checas que lo utilizaban
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Martinair era una charter a la antigua usanza es decir tenía una importante flota de widebodies para volar a destinos vacacionales de medio radio, como el Mediterráneo y Canarias. En los 80 usaban principalmente DC-10, A310 y B747 luego reemplazados/complementados en los 90 por B763 y MD11. Simplemente una gozada
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Este avión lo vi volar en el aeropuerto de Tees-Side, durante una escala procedente de TFS.Más tarde me dejaron hacerle tantas fotos como yo quisiera. Montaba un motor Rolls-Royce Griffon, en fin, las mismas facilidades que aquí!!!
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Los DC-10 de Premiair con matrícula sueca fueron rematriculados en Dinamarca en 1995-1996. Este en concreto se convirtió en OY-CNU en mayo del 95
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