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Sea Harrier ZA176 sobre la cubierta del mercante español Alraigo, pocos días después de efectuar un aterrizaje de emergencia en alta mar sobre este barco.
Foto tomada por el Sr.Graciliano Lujan.
Escaneada de foto.
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En Junio de 1983 es adquirido este avión en Canada fue el C-GBWO, la foto la pude hacer en los primeros días de estar el avión operativo, continuó en servicio hasta Diciembre de 1985 en que es vendido a USA,donde se matricula N4549V. En esta foto lo podemos ver estacionado entre dos Coronados.
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Despues de una serie de vuelos no propulsados la NASA realiza una gira mundial para enseñarnos su nuevo transbordador espacial. El OV-101 Enterprise es llevado al Salón de Le Bourget cargado sobre el Jumbo N905NA modificado para tal fin.
La foto impresa original ha perdido gran parte de su color por lo que he preferido subirla en blanco y negro.
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Vemos a este "Pico Pato" perteneciente al 801 Escuadrón del SAR con base en Palma. Detras podemos ver a un T-9 de Valladolid perteneciente al Ala 37.
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En esta foto podemos observar el acusado diedro de los planos del este T9,lo cual le daba unas características muy acusadas como avión STOL.
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Detalle del conjunto del motor así como del estabilizador y deriva del DC.10-30.
Nótese el tipo de letra empleado,ya que solamente se utilizó en este avión y en los dos DC.9-32 que se alquilaron a Austrian Airlines.
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Spantax,operó un total de cuatro DC-10 de las series 30 y 10,éste el DSF, es el segundo que operaría la compañía.Aquí se puede observar las tres patas del tren principal, que es una de las diferencia de los de la serie 10, que solo tienen dos patas principales.
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DHC-4 Caribou, este avión del ala 35 está equipado con radar meteorológico
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De Havilland DHC-4 caribou del Ala 35 de Getafe, en Palma de Mallorca, se puede observar el esquema de pintura original utilizado por la USAF.
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Podemos ver aquí el detalle de los logo es el único avión de la Cía. que llevaba dos uno en el morro y otro en la cola, tambien el tipo de letra del nombre de SPANTAX, solo lo llevó este avión y dos DC.9-32, el DQP y el DQQ.
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Podemos ver en Palma a este C.101 de la primera versión, estos tenían el morro redondeado y posteriormente fue modificado por uno puntiagudo, la razón según tengo entendido es que el morro redondeado metidos en lluvia fuerte dirigia el agua justo a la entrada de la turbina y esto podría ocasionar un "flame out" o apagado de la turbina, con la modificación del morro `parece ser que se solventó el problema.
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Una segunda tanda de Caribús son adquiridos por el Ejército del Aire, son dieciocho procedentes de la USAF y son adscritos al Escuadrón 353 del Ala 35 con base en Getafe.
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Este avión es uno de los últimos dieciocho adquiridos a la USAF, se diferencian principalmente de los adquiridos con anterioridad por estar equipados con radar meteorológico, con éstos se forma el tercer Escuadrón con base en Getafe sede del Ala 35.
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Aquí vemos al 431-15 en Palma durante la campaña contra incendios del verano de 1983,durante la campaña, era facil verlos tambien en la Base de hidros de Pollensa.
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En Abril de 1972 se adquieren 5 Hughes 500 y con ellos se forma la 6ªEsclla., posteriormente se adquieren hasta un total de 14 Hughes, el último de estos es entregado a la Armada el 20 de Julio de 1977.
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Vemos en esta foto al DSF con un detalle curioso, fue el único avión de la Cía. en que lució el logo en la deriva con el esquema de pintura original.
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Aviocar "Pico Pato" del escuadrón del SAR con base en Palma de Mallorca.
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Vista posterior de este UH-1H estacionado en la base militar de Palma durante unos ejercicios de las FAMET.
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Vemos a este par de UH-1H en Palma durante unas maniobras.
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Este 205 estacionado en Palma durante unos ejercicios del Ejército de Tierra.
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