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El E-2 es un avión de alerta temprana con capacidad operativa todo tiempo destinado a operar desde portaviones. Efectuó su primer vuelo en 1960 entrando en servicio cuatro años después. Todavía está operativo en diversas versiones en los carriers de la US Navy. De él se ha derivado el C-2 Greyhound utilizado en misiones de carga y transporte de persona. Dotado de dos turbohélices, las últimas versiones cuentan con un sistema de detección y seguimiento automático de objetivos y control de cazas en misión de defensa. La detección se realiza con un radar APS-96 cuya antena está colocada en un radomo sobre el dorsal del avión que rota a 6 revoluciones por minuto.
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El F-102 era un interceptor con alas delta construído para la defensa aérea de los Estados Unidos que entró en servicio en 1956. Este caza supersónico fue diseñado para interceptar a los modernos bombarderos soviéticos que entonces constituían una amenaza para los norteamericanos. Su armamento lo constituían solamente cohetes y misiles. No llevaba ni ametralladoras ni cañones. Su desarrollo fue largo y complicado siendo finalmente sustituído por su derivado F-106 Delta Dart.
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Este helicóptero antisubmarino soviético realizó su primer vuelo en 1961. Al igual que otros modelos de este constructor cuenta con un rotor coaxial que permite eliminar el rotor de cola. Lleva doble hélice de giro inverso montada una sobre otra y una doble turbina instalada sobre la cabina del piloto. La mayoría de los KA-25 llevan flotadores de emergencia que se hinchan automáticamente en caso de amerizaje. Aunque para su presentación en el Salon de Paris llevaba matrícula y compañía civil, en realidad era un helicóptero militar
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El Yak-40 es un avión comercial trirreactor de ala recta fabricado en la URSS entre 1967 y 1981. sirvió como basae para el posterior desarrollo del YAK-42, de mayor tamaño y con alas en flecha. Aquí le vemos tras realizar su vuelo de presentación en el XXVII Salon de París.
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El Tracker (rastreador) fue un avión embarcado diseñado para misiones de reconocimiento y guerra antisubmarina.Realizó su primer vuelo el 4/12/1952 permaneciendo en servicio del febrero de 1954 hasta el año 1976. Aparte de la US Navy sirvió en varios países. El de la foto es uno de los 17 Trackers transferidos a la Real Armada Holandesa al que vemos trincado en la cubierta del portaviones Karel Doorman en su visita a Barcelona. Posteriormente este portaviones fue vendido a la marina argentina siendo rebautizado como "Venticinco de Mayo". Más tarde operaría en la guerra de las malvinas.
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El Mohawk era un avión de observación táctico diseñado para la vigilancia y reconocimiento en el campo de batalla. Fue el primer avión turbohélice en entrar en servicio en el US Army. Podía operar desde bases mal acondicionadas. Para compensar su escasa velocidad y el volar a baja altura era muy maniobrable y tenía una cabina considerablemente blindada. Estuvo en servicio hasta septiembre de 1996. La especie de torpedo que lleva bajo el fuselaje en realidad es un SLAR, un radar de barrido lateral, que llevaron algunas versiones.
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El CF-104 fue una versión modificada del Starfighter construido bajo licencia en Canadá. Efectuó su primer vuelo el 25/5/61 entrando en servicio en las fuerzas aéreas canadienses en abril de 1962. En 1987 fue retirado y sustituido por el F-18 Hornet. Se construyeron 200 ejemplares que prestaron servicio en las fuerzas aéreas de Canadá, Dinamarca, Noruega y Turquía. Aqui lo vemos en su presentación en el Salón de París.
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Vista trasera del F-111 con sus alas de geometria variable plegadas. Una curiosa característica de este modelo era que, en caso de accidente, la cabina de mando podía ser expulsada completamente y descender con paracaídas con la tripulación en su interior. Antes de tocar el suelo se activaban unas bolsas de aire para amortiguar el contacto con el suelo y así evitar lesiones a sus dos tripulantes.
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El F-111 fue un cazabombardero biplaza usado también en misiones de reconocimiento y guerra electrónica. Fue el primer reactor con alas de geometría variable, estaba equipado con dos turbofan con postcombustión y con radar de seguimiento del terreno. Efectuó su primer vuelo el 21/12/1964, entró en servicio en el año 1967 y fue retirado en 1998. Se construyeron 554 ejemplares en distintas versiones.
c/n A1-20, s/n 65-5702 / 179
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El Ambassador fue un bimotor con motores de pistón de ala alta destinado a sustituir al mítico DC-3. Realizó su primer vuelo el 10/7/1947. Tan sólo se construyeron 23 ejemplares entre 1947 y 1953. Uno de ellos sufrió un grave accidnte al intentar despegar del aeropuerto de Múnich en el que pereció toda la plantilla del equipo de fútbol Manchester United. Dan Air operó sólo 7 unidades.
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El 18-02-1967 la plataforma de la Base sufrió los efectos de un vendaval huracanado de violencia tal que algunos aviones sufrieron grandes averías por su violento desplazamiento, chocando con otros próximos. Esta foto muestra, días después y una vez aligerados de peso de los motores y hélices, los intentos de separar el T.3-1 del T.3-3, ya que el primero se había levantado por su ala izquierda, que se montó literalmente sobre la derecha del segundo trabándose ambos aviones que resultaron con serios daños cada uno. También se observa la cola muy dañada del T.3-52 (Colección Juan Arráez).
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Ultima foto de las encontradas en mi archivo de las procedentes de Pollensa en la que se ven los tres HD.5 que restaban en vuelo en 1967, en la que el avión fotógrafo, que en otros casos era una Do-27 de Son San Juan, se puede identificar como otro de los Do-24T sobrevivientes.
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En esta rara foto de este Carvair se puede ver el morro que se abría hacia la izquierda para facilitar la carga de automóviles en la ruta BCN-Palma.
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Vemos a este Sabre que acaba de tomar tierra en Palma, pertenece al 151 Escuadrón del Ala 15 de Morón de la Frontera, continuadores de la antigua Ala nº5. Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz, desde aquí le envío un afectuoso saludo.
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Aquí podemos ver al EC-BMS, recién llegado a Barajas.
Lo podemos ver con el logo y títulos que portaba en esos años.
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Este avión es adquirido en USA por el Aero Club de Barcelona-Sabadell, fue el N3416W, es dado de alta en el Registro español el 21 de Febrero de 1966, sufre daños de alguna consideración en Sabadell el 10 de Abril de 1986. Causa baja en el Registro a finales de los años 90. Foto recibida de mi buen amigo Juan Arráez Cerdá.
Nueva matrícula en la base de datos de AC.
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Esta foto es continuación de la anterior, una vez finalizado el vuelo y los servicios de catering y limpieza han terminado el tractor remolca al avión hasta lo zona asignada de estacionamiento de la Cía. El Citroën 2 cv. solía ser del servicio de Mayordomía. Al fondo no pueden faltar los molinos de Mallorca.
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Hasta la llegada del primer Coronado, esta fue la flota que dio la batalla en la Cía.Este DC.7C, fue adquirido en Japón, fue el JA6306 y se matricula en España el 7 de Stbre. de 1965, vuela sin descanso por toda Europa, Africa y Oriente Medio, hasta que causa baja en la flota el 22 de Stbre. de 1976. En Marzo de 1979 Spantax lo dona al Real Aero Club de Gran Canaria que lo exhibe durante muchos años en El Berriel.
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Este avión fue adquirido en USA por Transeuropa en el verano de 1965, prestó servicio en esta Cía. hasta 1970, siendo finalmente desguazado en 1971. Estos aviones fueron sustituidos a la llegada de los Caravelles. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. Tampoco hay que pasar por alto la estampa del Seat 600, otra reliquia.
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Vemos a dos componentes del Ala 35 de Transporte con base en Getafe, el C-207 Azor 351-18 y al T.4 / 35-24.
Foto que tomé desde un DC-3 de Spantax en el que saldríamos algo mas tarde para la isla de La Palma.
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