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Foto escaneada de esta vista aerea tomada en 1970 que da justa cuenta de como fureron los principios de la Base Aerea de Gando y,por aquel entonces, Aeropuerto de Las Palmas
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Precioso aparato que voló con los colores de Iberia y Aviaco .Foto dedicada a A.Camarasa en agradecimiento a su aportación de fotos antiguas,por cierto que tiene esta misma,volando con los colores de Aviaco y en los motores el nombre de Iberia.
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Otra vista del aterrizaje forzoso del Cte. Ortega Galamontini por parada de motor ya visto en mi galeria de aqui. Tomada desde el helicoptero del SAR poco despues de despegar del lugar del accidente y retornar a Son San Juan.
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DC-9 de Iberia aterrizando en el Prat por la 25.
La fecha es aproximada y podría ser el EC-BIL,"Ciudad de Zaragoza".
(Pentax 200mm.x2+Ektachrome forzado.)
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Otras semanas la pareja los Saeta, con la misma misión, procedían del cercano 211 Escuadrón de Morón. Es interesante observar que estos eran del mismo modelo de fábrica que los de Villanubla (el HA-200D, denominándose a los armados C-10B, siendo curioso ademas que fuera el numero 63 consecutivo al ya visto en las foto anterior del 203 Escdon.) a los que se equipó con la posibilidad de montar armamento para apoyo a tierra (nótense los pods bajo las alas).
De este modelo (igual que de los B) también se mandaron unos cuantos a Gando por aquellas fechas, para echar una mano a los T-6D ante la guerrilla del Sahara. Se demostró que este avión tan poco valorado al principio fue, en su momento, de utilidad múltiple pues también estaban en Salamanca y la AGA como entrenadores. Esto se confirmó con el HA-220 SUPERSAETA que sustituyó a los HA-200D, en particular a un Escuadrón de los viejos F-5A de Morón hasta que volvió de Gando (donde estuvo unos años) al incorporarse allí los nuevos F-1.
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Después de las ultimas fotos de El Rompedizo de los 40, vuelvo a mis recuerdos de Málaga. En el 70 ya se habían ido los "Pedros", y los "turistas" mas habituales del EA eran los Saeta que hacían de blancos volantes para los misiles T/A "Hawk", de bajo/medio alcance, que el ET tenia en el Estrecho. Aquí vemos dos aparcados al lado de mi oficina (fotografiados desde la terraza) procedentes de Villanubla, siendo el posterior el C.10B-62 (espero poner el 63 en la foto siguiente).
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Aquí vemos la estilizada silueta del fuselaje-canoa del Do-24, en un hangar de San Javier tras haberle sido desmontadas las alas, cola y demás elementos. Limpio y reluciente, dispuesto para el traslado por carretera al Museo, donde tantos años de intemperie le han dejado bastante deteriorado (ademas de lo que ya estaba) como se ve en la foto metido en un hangar del Museo, ya publicada hace poco en mi galería de aquí.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta y las dos fotos anteriores están tomadas a los pocos minutos de su amaraje en el Mar Menor el 17 de Marzo de 1970 (erróneamente fechadas antes en Enero), después de un vuelo con problemas en uno de sus motores como se ha visto por la mancha de aceite observada. Sus pilotos fueron el Capitán Ferragut (con mucha experiencia en los Do-24 por haber estado destinado con ellos) y el Teniente Marin, quienes llevaban como "paquete" al mítico Coronel Ing.Aer.y Piloto Fermín Tordesillas (conocido como "el tordo") y a la sazón Jefe de la M.A. de Albacete, responsable del 3º Escalón de apoyo al avión.
Al parecer el fallo de la perdida de aceite comenzó una vez avistada la costa a la altura de Alicante, advirtiendo la fuga en el motor derecho; al bajar el nivel de aceite, el motor se recalentó hasta el punto de que la tripulación, antes de que se parara o incendiara, lo paró por las buenas y continuó con los otros dos motores las pocas "millas náuticas" que le faltaban hasta San Javier, amerizando en el Mar Menor sin mas novedad.(Parte de la info y foto de la colección Juan Arráez).
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Este T-6 aterrizó forzoso (perece que por avería en el indicador de combustible, que no delató que el avión no tenia gasolina) a las 11 de la mañana en la finca de Capicorp, cerca de Ca´s Busso, de Lluchmajor (Mallorca), en un sembrado, sin problemas para el piloto aparte del susto. Este era El Cte. D. Angel Ortega Galantomini, que meses antes había sido el ultimo Jefe de la Escuadrilla 804 en Pollensa y que se disolvió al darse de baja del servicio los Do-24.
Su hijo Luis, al que conozco hace años, al ver mi foto en
http://picasaweb.google.com/aeroimages/FOTOSRECIENTES#
me ha mandado un recorte de periódico con la noticia exacta, además de colaborar desde hace tiempo conmigo en información y fotos de la Base de Pollensa.Y lo curioso es que la foto procede de la colección de Juan Arraez con una información muy similar.
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Vemos aquí un Saeta con identificación de Matacán,aviones que vinieron a sustituir a los T-6, que pasarían a S.Javier. Se fabricaron un total de 102 de la serie 200 y 25 más del 220, armados.
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Otra vista del HD.5-2 (cara al sol y a la brisa de proa) sin numerales en el fuselaje, que se apreciarían a pesar del aceite desparramado. En el Museo se le pusieron los de 58-2, que pertenecieron al 58 Escuadrón de la Unidad precedente, a ambos lados de la banda amarilla que se cambió de posición , adelantándola un poco. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Como ya he citado en una foto
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=158019
anterior, este avión se mandó para el Museo del Aire meses después de disolverse la 804 Escuadrilla en Pollensa. Fue en vuelo hasta San Javier donde le vemos aquí recién llegado y amarrado a un boyarín en el centro del pequeño puerto de la AGA. Obsérvese la parte derecha del fuselaje con una gran mancha de aceite que perdió un motor durante la ultima fase del vuelo, afortunadamente sin consecuencias importantes. Al fin y al cabo, YA NO VOLARÍA JAMAS. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Este 747-200,acaba de tomar tierra ,se dirige a su estacionamiento.Aún tiene todo el flap abajo,notese la gran superficie de éste.
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¡Qué tiempos! el público a pie de pista,solo le separaba de la pista un sencilla barrera de madera.La foto la hice desde la terminal primitiva,en la ventana de la oficina de meteo.
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Se puede ver en éste DC-3, que la versión no correspondía a la del C-47,al no llevar puerta de carga,pues se ve que era la versión civil ya que tenía incorporada la escalera en la puerta.
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En esta foto podemos ver la antena del ADF,estaba instalada debajo del morro,los dos únicos DC-3,que llevaban ésta instalación en el morro fueron el AQE y el AQF,ambos adquiridos a Swissair.
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Vemos aquí en primer plano al AXS y detras al AQE,que fue el segundo DC-3 que se incorporó a la flota de Spantax.
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Estos fueron los dos últimos DC-3 que estuvieron en la flota de Spantax,el que vemos aquí en primer plano, creo que se vendió a una compañía de Sudáfrica.
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El Comet fue el primer avión reactor de pasajeros del mundo, aunque el avión de esta foto fue ya una versión muy mejorada de la primera serie inicial. Con BEA y con Dan-Air aún volaron durante muchos años.
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Bonita estampa en ibiza con estos Comets que aun darían mucho juego durante varios años.
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