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El G-AWZB con plena actividad de handling a su alrededor, guardia civil incluido. Lo estrenó BEA en agosto de 1970 por lo tanto cuando hice la foto sólo tenía dos años. Pasó a British Airways y retirado del servicio en noviembre de 1983, desguazado en junio de 1984.
La terraza del Prat era una maravilla,un lugar donde te podías quedar sordo en aquella época en que los aviones hacían ruido de avión.
El DC-9 de Iberia que hay detrás es el EC-BYJ.
Lamento la poca calidad de la foto.
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Foto tomada con mi pequeña Kodak el día en que hice mi primer vuelo en avión, tenía yo ocho años y fué un IBZ-BCN. Era finales de agosto de 1972 el mismo mes en que Iberia recibió éste DC9, por lo tanto recién estrenadito. Posteriormente pasó a Aviaco donde lo volé como piloto y le tuve un cariño muy especial.
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Foto de mi buen amigo mallorquín Toni Satre. Este avión lo adquiere Spantax de American Airlines, fue el N6845, había volado tambien con MEA (Middle East Airliban), en España es matriculado en Mayo de 1972. Su vida en Spantax fue un tanto corta ya que el 3 de Diciembre de ese mismo año sufre un gravísimo accidente en Los Rodeos cuando despegaba con destino a Munich.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. El numeral del fuselaje puede ser 982 ó 902, tambien el 2 podría ser un 7. Al no tener el indicativo de cola se hace casi imposible su identificación.
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Foto tomada con mi pequeña Kodak el día en que hice mi primer vuelo en avión, tenía yo ocho años y fué un IBZ-BCN. Era finales de agosto de 1972 el mismo mes en que Iberia recibió éste DC9, por lo tanto recién estrenadito. Posteriormente pasó a Aviaco donde lo volé como piloto y le tuve un cariño muy especial.
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Este avión lo operó el Real Aero Club de Baleares cedido por la Dirección Gral. de Aviación Civil, que a su vez lo había recibido del Ejército del Aire, fue el L.8C-52. No tengo fecha de su baja en vuelo, pero puedo casi asegurar que lo vi en 1974 en Son Bonet dentro del edificio terminal como exposición estática.
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Adquiere Spantax este avión a la belga Sabena fue el OO-SFC, es matriculado en España en Enero de 1970, siendo dado de baja en el servicio a finales de 1977. Este avión es vendido a una Cía. extranjera que una vez abonado el importe de la compra nunca vinieron a Las Palmas a recoger el avión. Despues de varios años abandonado en Gando es embargado por AENA, que lo restaura y lo pinta con los títulos de AENA hacia 1994.
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Este avión llega a España adquirido por la Cía. Iberia en el año 1967, es bautizado "Francisco Tárrega", todos los aviones de la flota Caravelle los bautizaron con nombres de compositores españoles famosos. En 1971 es transferido a la Cía. Aviaco hasta 1974 en que empizan a ser sustituidos por los recien adquiridos DC.9-32.
Este avión es dado de baja en el Registro en 1980 al ser vendido en Alemania donde se matricula como D-ABAK.
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Un coronado "raro" en el Aeropuerto de Palma de Mallorca. Ademas se ven Caravelles de Balair y Transavia, DC-9 de Iberia, Martinair y Atlantis, un trident de Northeast (bueno de este se ve solo la entrada del motor de cola, un 707 o 720 no me acuerdo) de TEA, y otra cola que no identifico.
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Podemos ver a este F-27 de Spantax sometido a trabajos de mantenimiento, fue el único de la flota de F-27 de Spantax en tener instalados los "pylon tanks" para proporcionarle mayor autonomía. Detras podemos ver a un Convair CV.990 Coronado.
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El 8 de Abril de 1965 es dado de alta en el Registro de Aeronaves y es bautizado "José María Usandizaga", pues todos los Caravelles fueron bautizados con nombres de musicos españoles. Vuela en la flota de Iberia hasta el 30 de Diciembre de 1973 que es retirado del servicio, siendo desguazado en Mayo del año siguiente.
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Vemos al Caravelle de Iberia cuando era el no va más de los aviones comerciales, delante un Bristol Britannia de B.K.S. que se resiste a dejar la hegemonía de los cielos.
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Avión del Ejercito del Aire cedido al R.A.C.E.y éste a su vez al Aero Club de Albacete, es matriculado el 28 de Enero de 1971, siendo su antigua matrícula militar la L.8C-127. El registro EC-BUV es nuevo en la base de datos de AC.
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Este fue el primer F.27 que voló en España lo hizo con Spantax su primer propietario. Adquirido en Holanda en Noviembre de 1966, fue bautizado "Islas Canarias" y operó en estas islas, hasta finales de 1969. Con la salida de nuevo al mercado nacional la Cía. Aviaco alquila en Abril de 1972 toda la flota de F.27 a Spantax en esta foto podemos ver al BFV en sus primeros meses con la librea de Aviaco. Al fondo un histórico B-707 de la no menos histórica TWA.
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Momento en que está tomando tierra el Coronado BJC, observese la enorme superficie de los flaps totalmente extendidos. Foto realizada por mi buen amigo y compañero Toni Sastre de Palma de Mallorca.
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Compañía y Registros nuevos en AC. Vemos aquí uno de los tres DC-9 con que contó Atlantic, al cierre de esta compañía en 1973, el avión fue vendido a Inex-Adria de la antigua Yugoslavia.
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Esta charter alemana inició las operaciones a primeros de Abril de 1971, su vida no fue muy larga pues en Octibre de 1972 cesa las operaciones, en Marzo de 1973 este avión es vendido a la Yugoslava Inex-Adria, siendo matriculado YU-AJO.
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De las cinco avionetas para enseñanza instrumental que cite hace unos días, esta Navajo es la primera en adquirirse en 1970 para la Escuela de Polimotores de Salamanca. Previamente paso por Getafe como 912-1 antes de llegar allí, donde lució esta matricula de la foto que vemos en una visita a Cuatro Vientos a los dos años. Pasados estos, volvió a Getafe donde estuvo otro periodo de su agitada vida como veremos. Era una avioneta mas bien para enlace VIP con motores turbocomprimidos, 6/8 plazas, una respetable autonomía de casi 2000 kms y un crucero mas rápido que el del Aviocar, aun en proyecto. (Colección Juan Arráez).
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Cuando a finales de 1969 se retiraron los “Pedros” de Málaga, en la M. A. de Sevilla se comenzó a escoger unas cuantas unidades en el mejor estado posible de avión/motores, y tras una revisión muy seria, se enviaron a Gando pues allí se estaban haciendo imprescindibles para colaborar con los C-6 y los C-10 en las operaciones del Sahara. Recayeron la mayoría en los BR.2I, pues eran los mas versátiles para largo radio y poder realizar mejor las tareas de reconocimiento lejano, a la par que se les mantuvo el armamento de proa y ventral activado. Lo digo porque, además, fueron estos los menos castigados de los CASA 2111 iniciales de las últimas 70 células construidas a las que se les empezaron a poner los “Merlin” por no disponerse ya de motores alemanes y tenían bastante menos horas de “paliza” que los primeros 130 (o sea, mas viejos) que llevaban volando bastante mas tiempo. Este es sin duda uno de ellos al que vemos en esa fecha ya alerta en Villa Cisneros. El color más saturado, menos desvaído que antes del 69, delata también su última mano de pintura reciente. (Colección Juan Arráez).
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Cuatro Agusta Bell 206 A Jet Ranger fueron comprados por el gobierno español a la firma italiana para el Servicio Nacional de Helicópteros. Llegaron en Diciembre de 1970, fueron matriculados EC-SSP, EC-SSQ, EC-SST Y EC-SSU, en 1974 pasaron al 803 Escuadrón del SAR e identificados Z.12, hasta que en el año 1982 fueron canjeados al Ejército de Tierra por tres Alouettes III. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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